据中国电子报消息    现代通信技术和多媒体技术的发展为汽车驾乘者提供了更富人性化、娱乐化的技术性能服务。IT业向社会提供的是"速度能力"，也必将极大的影响汽车工业的发展。在未来的汽车技术发展中，汽车电子在汽车产品中的比重将继续增大，汽车不仅是拥有四个轮子和行走传动机构的交通工具，更是一个个全身挂满传感器和微控制器、既自成一体又互为网络、满足各类需求的人性化信息平台。因此对于汽车驾驶者和对行驶中的汽车提供服务的需求就变得越来越突出，汽车售后电子化服务平台应运而生。

　　车载终端开始向集成化发展，即导航、跟踪、娱乐、服务为一体。服务更加人性化、网络化、社会化。有了服务体系，移动中的汽车和汽车状态信息可为多方共享。而所谓社会化有两层意思，一是因汽车处于可控状态，使业主能提高生产力和提高效益，减少运营成本，同时，也为社会节约能源、消除交通拥挤提供途径。

　　汽车后市场价值链组成包括五个层面，由上而下分别为管理层、服务层、产品层、技术层和需求层。而根据汽车后市场价值链的组成及需求，车载信息系统平台成为汽车后市场最佳切入点。它可以理解为从低端的行车记录仪(黑匣子)、定位监控车载终端到高端的汽车PC或车载电脑，可称为车载信息终端，欧洲也叫Telematics(移动信息系统)。"Telematics"一词起源于欧洲，并广泛地用于欧洲汽车产业描述汽车通信技术，实际上它是现代移动通信技术和计算机科学的一种结合体，在其周围围绕着多种功能和应用。

　　我们理解并追求的车载信息终端在某种意义上可认为是汽车电脑(AutoPC)，除了多媒体娱乐和导航功能外，还要完成无线上网、移动办公、与其他汽车电子通讯完成运行状态显示和人机互动功能。这实际上要求在汽车上运行的新一代计算机平台出现。它的硬件结构可能发生全新的变化。为了更好地完成移动运算的需要，它的嵌入式操作系统和现有的操作系统比较，也要有质的飞跃。

　　汽车后市场电子化服务发展也存在许多障碍。由于后市场服务需要的新技术太多，产业链过长，产品质量很难控制，所以风险较大。而且，这些新技术的服务对象主体不是车载电子，处于新技术应用的边缘。如无线通讯服务体系，主要是手机，无论是通话还是短信，服务商都可得到很高的回报，而用于车载其回报率很低，并且占用资源多，收回效益少。车载终端的生产，对大型微电子企业，也很少感兴趣。

　　然而，由于GPS接收机成本不断下降、通信模块价格也一降再降，小企业也能承受研发和生产成本，致使大批量车载终端问世，预计到2011年全世界会有1200万台车载信息终端生产。根据对欧美市场的信息观察，本行业产业链上的供应商应该专业化很强，不宜包揽过多专业，以便所从事专业向高精发展。才有机会结成强强合作，共同开拓市场。

　　目前，汽车制造商越来越重视后市场服务。仅在欧洲已有12个汽车制造商在43个品牌上，提供不同的电子化服务。车载信息终端逐渐从出厂后在维修店安装向在工厂里安装发展，有些车型已成标配。但是，我国车载信息终端功能过少，大多数服务商只提供车辆跟踪、定位、紧急报警和中心导航等功能。而且我国入网车辆较少，多数为企业用户，私家车用户相对较少。社会配套服务体系不够完善。随着未来电子地图和车载终端功能的不断完善私家车用户将逐渐占据主导地位。