最近2个多月一直忙于几个商业项目的运作而很久没写关于汽车后市场的东西，这让我觉得对不起关注和支持我的行业朋友。

谈机遇之前先给汽车后市场企业三点忠告。

回到广州便听到一些关于汽车后市场行业的一些故事和动态。听到最多的是一些企业最近有什么大动作或在某个展会上有什么抢眼的表现等等。这无非是多花了些银子在行业赚取一些吆喝，自娱自乐而已！陪着的看客也跟着吆喝。但是，这些吆喝的意义价值几何？

是把一些经销代理商弄晕了多订点货吗？

是赚够了行业人士的眼球展示了实力了吗？

是把行业媒体公关了一把赚多了些赞美之词吗？

本来，作为企业的各种营销推广是无可厚非的，但是，我同时也看到了一些企业掩盖了或忽略了很多在将来影响企业发展的核心问题。在此，村夫针对一些主要问题提出三点忠告。

一、盲目扩张，到处设办事处，把战线拉得很长。现在的产品一般是价格越卖越低，如果产品的利润空间一旦被大大压缩，企业势必要因降低营销成本而打乱原来建立的营销体系。

二、过于虚张声势，大搞品牌和产品的概念炒作。这样做的后果，有些招数玩腻了，观众也审美疲劳了，而且可能导致产品质量跟不上或某款产品的生命周期太短。造成资源浪费，没掌握好市场开发的节奏。

三、重视营销推广却不重视服务。这是一种“猴子攀玉米”式的短期行为，弄得不好是为他人做嫁衣。我听到一些品牌的返修率还是比较高的，这就很要命，如果民族品牌都这样玩，那最后的结果是把胜利果实留给外资品牌。

请注意：如果企业能保证品质为先、服务跟上的前提下做品牌，并把握好营销推广的节奏，应该不会有太大问题。

金融危机下的中国汽车后市场民族品牌机遇

不只是村夫有“狭隘”的民族情结，民族品牌的崛起依然是很多人的梦想。

中国企业家对于民族汽车工业振兴的梦想自华晨汽车的“仰融”悲情出局后，只有吉利、奇瑞等为数不多的企业偶尔让国人激动一番。然而在市场占有率、品牌认可度、核心技术三大块并没有重大突破。广州的汽车工业，虽然广州市政府和广州汽车工业集团有非常清晰的远景规划，通过先引进合资最终实现开发有自主知识产权的力轿车，但路仍然很远。在汽车后市场领域，则几乎乏善可陈。

其实，在金融危机下，中国汽车后市场民族品牌有难得的发展机遇。因为中国汽车后市场有非常巨大的市场容量。这一点，任何国家和地区没法比。这一切只需看看汽车保有量、银行存款、国民经济的增长速度便能推算个大概。

（一）在汽车电子领域，汽车音响的改装还没有形成大规模消费潮流，空间还很大。只需引导消费，一切只是时间的问题。汽车电子的产品的消耗渠道，除原有的专业改装店以外，大部分4S店将不会放过这个包括“导航、防盗器、椅套”等都可以打包进去的容易赚取利润的机会。

（二）在汽车用品领域，不久的将来可能形成一线品牌相对垄断的局面。一批消费者耳熟能详的主力品牌将形成。与汽车电子企业不同的是，汽车用品更多的是注重时尚、实用；而汽车电子非常侧重技术与服务。

（三）在欧洲汽车工业喘息之际，正是民族品牌发力的时候。正常情况下，我们也许跑不过人家，而现在是抓住机会的时候了。

听说，曾经发誓不再踏进汽车工业门槛的“仰融”在出局7年后，将带着庞大而惊人的831111计划（未来8年，实现产能300万辆，产值1万亿，税收1000亿，提供10万人就业，人均年收入达到10万元）重出江湖。地点仍是中国，行业仍是汽车，而后可能涉及生物科技、能源、金融等领域。这足以说明中国汽车行业的商机巨大。只不过这个当年中国汽车工业绝对重量级人物着力发展的不再一定是民族品族，而是整合全球汽车产业资源，玩一次新的“底特律传奇”而已。

期待各位的指教。

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