一篇《汽车行业新政，大批4S店将倒闭？》的帖子出炉，引得各方高度关注。很大原因是6月30日交通部办公厅发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，其目的是：为促进汽车维修业转型升级、不断提升服务质量，满足人民群众日益增长的汽车维修服务需求，现提出如下指导意见。

    大批4S店即将倒闭到底会成真，还是帖子标题党，危言耸听呢？还是先从交通部出台的指导意见开始说起。关于指导意见全文在交通部官网上有，大家不妨认真领会下第四款第十四条。

（十四）破除维修配件渠道垄断。
    鼓励汽车维修配件自由流通。鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件；鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件；要贯彻落实国家法律法规，保障所有维修企业享有使用同质配件维修汽车的权利。鼓励汽车维修配件供应电子商务发展，创新流通模式，加深与维修业的融合。要建立汽车维修配件追溯体系，透明配件供应渠道，实现汽车维修配件可溯源、可追踪。全国二类以上维修企业在维修车辆时，要优先使用可追溯配件。要制定实施汽车维修配件分类及编码规则技术标准。鼓励发展第三方的汽车维修配件认证机构，强化配件质量和信誉保证。鼓励发展配件共同品牌。

    4S店的4个“S”是其主要职能，同时也是日常经营的利润来源，而今新车销售除了极少数畅销车型利润可观，其他大部分车型只能说是微利，甚至不赚钱。尽管现状如此糟糕，但是4S店不可能放弃和车厂合作，卖车才是核心，车卖好了才能挣到售后的钱。

    所以这才有了4S店的利润大头靠维修保养，保养维修涉及到汽车配件，这几乎成了大部分4S店的摇钱树。车主们评价4S店黑和贵，主要源于此。交通部的指导意见出台，就是要打破4S店对汽车配件的垄断，鼓励有资质的社会修理厂也能积极参与到原本只属于4S店的维修保养业务。这样做初衷非常好，打破垄断，搞活经济，利好消费者（车主）。

    只是，在认真领会过这个意见后就发现问题没那么简单。首先这发布的只是一个指导意见，还要听取车厂、4S店、社会维修厂等各方的想法，离正式实施还有相当长的时间，具体内容还存在变数。

    其次，我们可以看下里面的措辞和用语，其中一个关键字是“鼓励”，“鼓励汽车维修配件自由流通。鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件；鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件”。既然是鼓励，就不具有强制性，4S店有回旋余地，可执行，可拖延，可以有其他应对之策。

    从市场经济的角度讲，4S店配件垄断不是依靠行政手段实现的，还是属于市场配置的范畴，作为行政主管部门的交通部无法用行政手段来干预，所以只能用“鼓励”这样温和的措辞。依靠上述指导意见只怕难以破除汽车配件的垄断局面，相信4S店很清楚。

    相反，这个指导意见对4S店是种利好。4S店可以利用政策的规定，对上游车厂的指定安排加以抵制，如各类汽车配件，除了车身必须的配件，其他以配件名义销售的汽车用品，如DVD导航、防爆膜、汽车精品等等。由过去从暗箱操作变成公开进行，去外面采购配件。可以用更低的价格采购到需要的配件，从而提高利润。

    很多时候，一项政策出台，往往之前会显得恐慌。最典型的汽车三包政策，去年十一正式出台，出台之前大家忧心忡忡，可是真正开始实施后反而风平浪静，4S店并未受到啥影响。所以，再有不利好4S店的政策，倒闭的也不是4S店，而是背后的投资商。

    真正让4S店这种业态受到挑战的原因有两个。第一是目前的高库存压力，车厂为了完成月度、季度、年度目标，把库存的压力转嫁给4S店，让4S店面临资金的巨大风险。第二是新型销售模式的冲击，主要是互联网影响下的电商模式，让传统4S店的高成本运行方式遭受挑战。最近，国内最大的汽车厂上汽就牵手阿里巴巴，虽然不知道他们葫芦里到底卖啥药，但车厂拥抱互联网，用互联网的思维造车、卖车已经是不争的事实。

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