汽车后市场是中国传统产业最后最大的金矿，VC也砸入重金豪赌汽车养护O2O领域，决定这些创业公司成败的关键点在于O2O中的“2”能否帮助线上线下体系提升运营效率、帮助客户提升体验。



    数据统计显示，2014年我国资本市场上有关于汽车行业的相关投资达到了150多项，其中多数投资在新能源汽车市场及汽车后市场两个领域，在汽车后市场方面的投资频次更是2013年的10倍，达到了67次。

    而在此其中，包括e保养、卡拉丁、易捷卡、府上养车、车蚂蚁、养爱车、车易拍等在内的20余家汽车养护O2O企业均在去年获得天使轮或追加投资。传统的汽车保养门店也纷纷伺机走向线上。互联网对行业的改造正潜移默化。

    博斯研报还预计，2015年我国汽车保有量将达到1.5亿辆，未来10年有望维持19%左右的年增长速度，且有20年左右的快速增长期。一辆中端家庭轿车每年定期保养、美容、维修、保险等，年消费约一万元。2015年汽车后市场规模理论值达到1.5万亿元。

    广州畅途汽车保养连锁CEO温海庭对此表示：“O2O最重要的是两个作用，一是提升营业效率，让门店和汽修市场运作得更加有效率；二是提升用户体验，让客户觉得便利。”

    从资本市场的角度，亿欧网O2O行业分析师费颖也向时代周报记者指出：“O2O新商业时代的来临，使得大部分行业都看到了希望，VC没有放过这些机会。某一行业的热点都是被市场炒起来的，我们可以发现一个行业的融资时间都相隔不远，比如餐饮、家政、在线教育也包括现在大热的汽车后市场。”

巨头搅局

    今年初，两家纽交所上市公司的动作让汽车保养业的O2O之争愈发激烈。

    1月9日，易车网(NYSE:BITA)与京东、腾讯签订三方战略合作协议，获得京东及腾讯共计约15.5亿美元投资，引发市场对其在汽车后市场发力的想象。1月7日，汽车之家(NYSE:ATHM)推出汽车后保养O2O平台“养车之家”，在其原有资源的基础上低成本引流的意图不言而喻。

    此外，去年12月，腾讯路宝、人保财险、嘉实多三方联手宣布推出“i生活平台”首款落地产品“i保养”，利用各自线上、线下优势，主打“免费保养”搏出位。各方巨头发起的猛攻不免给初入汽车保养O2O领域的创业者敲响警钟，即便融资得不亦乐乎，企业自身发展与行业竞争格局仍旧是不定数。

    于去年上线的汽车保养O2O公司——易快修近期获得了A轮千万美元级别投资，其创始人兼CEO王正坤向时代周报记者说：“我觉得融资是一个水到渠成的事情，如果你做到相应的程度，你自然就得到了，其实能得到相应的投资很重要的一个原因就是，对方能相信你在这个领域里能做到NO.1，所以很重要的是你自己去占据这个NO.1的位置，并且领跑，后面很多事情都是水到渠成。”

    初创汽车保养O2O公司的发展前景受巨头挤压之外，原先长期占据汽车后市场的实体店也在转型中加入战局。温海庭向时代周报记者介绍到：“我们做的O2O基于门店，以后台系统、客户端，把营销、物流、供应量、门店端串联起来，让客户用一部手机可以实现从预约、下单，到车辆服务过程中的无缝对接。”

    由此看来，去年的汽车保养O2O投资热更多出于行业在互联网时代的变迁，初入的创业者更多的是利用线上平台整合线下资源和门店；融资过后，未来仍难免与巨头既有的流量优势和传统门店的经验值一较高下，如何突围才是长久生存需要思考的命题。

    温海庭表示：“平台的事情我们是这么看的，一是国内热钱较多，此基础上平台得到极大的助力；二是平台公司去整合线下的资源，速度是很快的，只要资本运作得当即可。”

    亿欧网O2O分析师郭广也乐观指出，与发达国家相比，汽车后市场总体水平还处于初级阶段，相信在未来的后市场中将会有更多O2O创业者的出现。

颠覆行业

    任何一个行业的颠覆或出现都是在解决人们的需求下产生的。互联网时代，汽车后市场这一传统产业显然已不可避免地迎来这一天。

    目前，汽车保养O2O企业大致可划分为两种经营模式。一是以百车宝、车蚂蚁为代表的信息类搜索导流平台。另外一种是当前比较盛行的上门 服务，O2O公司在线上接单后直接提供上门洗车、上门保养等服务，以e保养、卡拉丁、摩卡i车为例。

    而对于平台的盈利能力，温海庭提出质疑：“对第二种模式来说，它是赚取配件以及工时的费用，但因为配件和工时的价格都是透明的，所以对于上门 服务这种服务来说盈利会比较辛苦。因为上门 服务只能做很单一的一个项目，比如说做一个保养，那么只能收机油的钱和工时的钱，工时费不能收低，否则不能覆盖成本。”

    王正坤则向时代周报记者表示：“新生代的车主可能需要这样的服务，便捷的、基于互联网的、透明的，很方便的这样一种消费。4S店的市场份额在未来来讲会趋于下滑，其实是类似面临百货转型这样的问题，这中间只有转型成功的才能继续生存。”

    由此看来，用户需求已将汽车后市场推至颠覆边缘，但如何用新模式盈利、实现长远发展仍存争议。费颖向时代周报记者指出，目前对线下的冲击不会那么明显，一方面是市场教育还在初期；其次汽车养护有一个习惯在里面，就如美甲和美发是一样的，我们如果用惯了某家店的某个师傅也许我们就不喜欢轻易地变化。

    但对于上门 服务这一重要汽车保养O2O形式的发展前景，她表示：“上门养车未来会在车贷、保险等服务上进行延展，甚至有可能也会涉及物流或者代购业务。前景可以顺应O2O新商业的趋势判断，消费者会接受新型的服务，只要消费者从中能尝到甜头。”

    根据中汽协预测的数据显示，到2020年国内汽车后市场规模将达到万亿级，在相关政策方面，去年9月交通运输部颁布《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》为未来汽车后服务相关产业的发展提供了有力保障。

    未来，汽车后市场这一金矿仍有巨大发展空间。在此背景下，汽车保养O2O公司的涌现和融资潮虽带着“颠覆”的意味，其颇为初期的发展阶段仍给传统门店留有空间，市场格局真正稳定或将需要长时间。

问题犹存

    对于汽车后市场来说，O2O模式的兴起提升了养护服务效率，也同时解决传统线下养车服务价格及操作的不透明化。然而市场长久以来的发展问题是否能够在O2O出现后改善或解决，似乎是新旧模式间的又一比较。

    “汽车保养平台的出现可以帮助建立一个明码标价的价格体系，但对于真正的市场惯性来说，这其中的隐性费用还是很难避免。”费颖对于O2O提升行业透明度的说法如是分析。对此，温海庭则认为，价格透明已经不是O2O要解决的一个问题了，整个互联网发展到现在，它的信息来源已经非常透明。他指出，O2O解决的是两个问题，第一个是汽车市场效率的问题；第二个是客户体验的问题。

    前者是互联网或O2O的天然属性，后者体验方面却不只是方便、快捷，在这一行业问题上，讨论似乎又回到线下服务本身。

    王正坤将其归结为“专业性”的问题，他向时代周报记者表示：“解决车型比较多所对应的技术问题、管理问题和配件问题，是相当相当专业的话题。”他认为O2O公司的优势在于，原来的从业者有了很多想法，但是这些想法很多都要有IT和高级的办法，也就是说标准化的流程来支撑。他们之前可能看到了问题，但是没有多方坐下来一起去解决这个问题。

    温海庭则对O2O平台的“专业性”表达了担心，他说：“线下这种最脏、最苦、最累，也是技术含量最高、专业化的活是没有太多人能人真的把它做好。像洗车的预约平台，它们的盈利点是在他们的用户量上来之后，在此之前，如果不能从提升用户服务的角度来实现后期盈利的话，其实对它们的作用并不是特别大。”

    由此看来，线下服务质量是公认行业痛点，平台和实体店在该问题的解决上则各有优势。费颖认为：“不规范的其他问题我觉得倒不用过多担心，最坏的市场就是现在，我相信会往好的方向走。”

    车蚂蚁创始人李立恒也曾提出，汽车后市场利润空间在于修理，较为稀缺的是维修工艺和技能，它需要好的技师和非标准配件的采购与配送系统，这就类似快餐店与高级餐厅的关系。这也是巨头们暂时覆盖不到的领域。对于创业者来说，如果能在质量控制上摸索出一套行之有效且成本合算的办法，就有机会顶住巨头的冲击。

    眼下汽车后市场正经历O2O的改造，竞争局面、发展模式虽加速改写，行业存在的深层问题却仍在缓慢的摸索中解决。这一金矿如何合理开采是各方竞争对手们共同的难题。

文章转载自：时代周报