不管汽车后市场展会是三国杀还是四国混战，展会的硝烟已经四起，针尖对麦芒的竞争已经无法避免？也许原因有很多，但是最核心的一点，不过是所有展会都只盯着汽车用品、电子这两大类产品与服务，同一个客户群体，同一个参观人群，时间、成本与机会就那么多？拥挤的巷道焉能不搏杀。



    说是汽车后市场展会，可汽车后市场包罗万象，其产值说大有上万亿，可真正落实到汽车用品、电子这两大类，产值就小的可怜了。

    前几年，汽车用品、电子两大市场飞速发展，厂家、代理商、终端都赚的盆满钵满，后市场这些展会如雨后春笋般发展“壮大”，还有不断加塞汇入汽车后市场展会潮的，甚至国外的会展巨头也闻风而至，都想来攫取中国汽车后市场蓬勃发展的果实。

    可现实的情况是，汽车用品、电子两大类产品而今市场都在下行，这样的趋势已经不可逆转。用品类被淘宝、天猫、京东等电商类平台冲击的七零八落。电子产品更新迭代越来越快，已经难以靠短时间的创新开拓市场空间，更重要的是车载很多应用正在被智能手机取代，前装出厂车型愈来愈复杂，各类电子装置越来越齐全，给后装留下的“运作”空间日益逼仄。随便去打听下目前的用品和汽车电子厂家，除了极少数销量没下滑，市场有增长，哪家不是艰难度日。依靠打肿脸充胖子维持的虚假繁荣还能支撑多久？

    作为汽车后市场展会来说，如果眼里还只有用品和电子，不要再笑谈什么一南一北，什么新三国，只怕最终的结局都是走向毁灭。所以，避免这样的悲剧，要把视界放得更远，真正研究下汽车后市场。

    广义的汽车后市场是一个非常宽泛的概念，其间涉及的服务、产品种类数以万计。很多咨询机构统计称汽车后市场潜力巨大，是一个以万亿计的市场。其实关于这个市场从来就没有确切的统计过，因为过于分散、琐碎。

    大致归类，可以分成三个版块，用车、养车和用品（泛指后装车载产品）。

    用车上主要是一些大的资本主导，推动二手车交易以及方便出行用车上，如广告做得妇孺皆知的瓜子二手车、人人车，用上百亿烧出来的滴滴、UBER、神州专车等出行平台，以及其他解决车辆流通和用车服务的产品。以中国2亿以上的汽车保有量和几亿人出行需求的释放，这个汽车后市场的空间将非常之大，只是这样的市场已经被大资本占坑垄断，中小企业难以插进裆，基本不是汽车后市场展会关注的对象。

    第二部分养车上就显得分散许多，养车可以分为保养和维修。保养方面，2014-2015年刮起一阵资本热，基于移动互联网思维的大同小异的养车平台至少冒出几十个，从其运营方式来看。有提供线上平台的，有线上线下结合的，有技师+消费者（上 门服务）的，有线上+终端（线上接单，线下派活）。另外一块是维修，因为服务难以标准化，重资产运营，行业的整合度、创新性都较滞后。不过春江水暖鸭先知，资本的嗅觉是最灵敏的，也最具有前瞻性的，已经有不少拿了风投的创业型公司开始用新的模式改造这一行业。特别是4S店被开放维修保养后，机会更多。

    围绕保养、维修这一维系汽车整个生命周期的服务，毋庸置疑市场价值将不断扩大，因为服务的复杂性，难以标准化，必然会有大量企业、终端存在，这就是汽车后市场展会的机会所在。汽车保养维修工具（钣金喷漆、举升机/扒抬机、液压工具、汽车维修设备、汽车检测设备、检测工具、保养设备、护理品等），汽车易损件（轮胎、机油、车用油、火花塞、空调格、汽油格、电瓶、刹车片、雨刮片、车灯、前后护杠等），这些产品与工具都可以纳入到汽车后市场展会的名单里面去。

    国家在谈转型升级，主导供给侧改革、去库存。各个汽车后市场企业早就感受到了前所未有的压力，很多已经在谋求转型。作为后市场展会，难道对此无动于衷，总盯着过往的一亩三分地不能自拔？



    今年7月22日，雅森将南下广州琶洲广交会展馆办展，对于办展初衷。雅森已经很明确，不为抢饭碗，而是为汽车后市场会展业的转型创新开辟新路径，雅森广州展就是最佳试验场。作为国内仅有的高逼格会馆之一，要是仅仅靠用品和电子支撑，显得单一、重叠，无法与其他展会有区隔，突显办展风格。

    趋势已经明了，汽车后市场产业链条上重要环节，保养、维修与电子、用品在生产、消费以及使用场景上开始融合，这两类项目过去独立面向不同的渠道、终端而今逐渐有了更多交集。雅森广州展审时度势，把保养、维修等产品与服务成为丰富、扩张汽车后市场展会的重要项目，它们将与用品、电子形成有机的高低搭配。让所有展商、专业观众有耳目一新的体验、收获，为以后的发展提供有力的支撑。

    未来，一个良性、健康发展的汽车后市场展会，就应该包括用品、电子与汽车保养、维修以及周边产品的汽车服务全产业链，规划一个十万、二十万平的展会还难吗？

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