我是2004年毕业的，一开始是做销售，和庄总（美赛达庄亮总经理）是同事。他当时是销售部的，因为早我三年毕业，在公司他是经理。公司为了培训销售人员，派我在百货商场站了三个月的柜台卖导航。04年没有PND，只有2.8英寸的后视镜导航。

    也许比较幸运，我是全公司第一个卖出产品的人。卖出去当晚全公司二十多个销售一起老板请吃饭，现场发了一千元奖金，真的很兴奋，当时我一个月的工资才三千二百元。05年那家公司不幸倒闭了。因为退货太多，退货的原因主要是地图数据不行，产业链远不成熟。公司解散了，大家各奔东西。不过很感谢这段经历，感谢这家公司，让我认识了一个全新的产品和行业。包括庄总、易总、我都是从那家公司出来的。

    05年从这家公司出来，想了很多，最后尝试自己创业。就找了一个合伙人开始，它以技术入股，我出钱，负责营销。经过两年多的发展，公司成长性还不错，尤其是海外市场，一直订单不断。但是07年我们公司海外市场遭遇寒冬，公司面临抉择。可能是机缘巧合，遇到了也在自主创业的庄总，它在做GPS导航的方案，公司小有起色。刚好我有海外市场的资源，于是提议由我来代理庄总海外市场的业务，正好他那边没有启动海外，于是一拍即合。接了不少单，积累了一点资本。参与创业的同事们就提议不如自己做工厂，控制生产。经历了一年多的时间，让我深刻认识到了GPS导航行业，如果单纯的做产品，容易陷入价格竞争，利润很快就被蚕食。有没有什么方案，通过提供给车主的服务来让他们产生粘性，从而产生持续的价值呢？

    于是在09年底，有了车友互联的雏形。这个创意我希望跟全行业分享，在09年底2010年初投入做车联网只有一个理由，因为导航即将不好卖，导航没钱赚。我们设想能不能做点服务，把服务打包到机器里面卖，这样是不是更好一点。这个创意庄总很认可，他毫不犹豫成为车友互联的天使投资。

    整个车友互联目前两百多人，都是我们一手拉出来的互联网人才，跟美赛达的研发方向是完全不一样的。我们做到今天，商业模式几经调整。举个例子，在2010年的6月，我们想要做后台，也要做Call Center一键通，配置多少坐席，但是这个想法一个月后给否定了，这不是我们要的或者说不是我们擅长的。中国电信上万后台，人家接电话还免费，你现在接个电话要收费，消费者愿意吗？我们很直接的自我否定了。

    慢慢地，我们开始只专注于车联网，就像盲人摸象，一摸发现这个象真的太大太大了，我们摸不到边，摸不到边我们就只好专注，收缩业务形态。行业里有个公司提出PPS模式，实际就是全产业链模式，这和我们大不同。我们只能收缩，专注于能做的那一部分，专注于软件的开发。

    为什么我们跟电信、保险、那么多硬件厂商能合作，甚至跟服务商能合作，这都源于我们专注于软件开发。像天派施雪松总经理，和我们已经谈好合作，现在系统已经调试了。他让我们提供终端软件。你让车友互联终端软件提供什么功能、往下推送软件都可以做。我们不存在收编不收编的问题，一定是大家共同合作，一起努力为整个后市场导航的装车率提升而努力。

    目前车友互联要向行业传递两个声音。一个是车友互联，有这么个软件产品；我跟硬件厂商、4S店、服务商都是开放的。大家只要能在里面出一分力，大家在里面都是免费开放的；第二个为什么要做车联网，围绕整个汽车后市场DVD的标配率能从现在的这种比例提升到80%~90%，甚至高于标配，要知道整个DVD的标配率还是很低的，只有20%~30%，在4S店的标配率就25%。另外还有75%的市场在哪里空着，消费者说不需要导航、DVD，如果继续把它当导航DVD去卖，将会卖无可卖。要是不要把它当做导航去卖，这个需求可能会翻倍。

    《音改》：目前做应用软件开发的人才有很多，但是做车载软件应用的开发人才并不是很多，这些问题是怎么样解决的？

    赵展：这说白了就是产品设计方向嘛。其实车联网是一个全新的系统，没有人做过，必须靠自己人，让消费者体验、反馈，这样反复进行。我们推出1.0、2.0、2.2、2.3、2.6，到今天的3.0，这都是源于消费者体验，消费者要什么我们就做什么。

    对于开发人员，我们不要求他一定要熟悉汽车，但是一定要有方向感，一定要让他理解所做的东西，这样他配合起来才有共鸣。为什么苹果能那么的火，难道它的研发人员一定比微软强？其实并不是，根本原因还是来自于它对整个产品的了解，对消费需求的敏锐捕捉。

    对于现在的产品，我给它打60分，刚刚及格，好像看起来我们不是很满意。其实不是，我们内部的管理是比较和谐的，通过第一阶段的开发，锻炼了队伍，培养了人才。下一阶段，人才依然是关键，这个并不是说我们会去挖一个团队过来，哪怕这个团队是谷歌、微软出来的，他们不一定就能把它做好。毕竟车上的应用跟做手机上的应用那是一个天一个地，两个设计方向、设计原则。

    现在，我们已经有80分的东西看得见，在电脑上模拟出来了，我们相信这80分的产品在市场上会引起震撼。就像大家每次期待苹果系列一样，我希望能做到这样，不断的去极致体验。

    《音改》：车友互联毕竟是软件应用，对于底层操作系统，你们是选Wince，还是炙手可热的Android？

    赵展：我们现在主要是Wince，因为这个软件是把导航软件的引擎和整个应用融合到一起的。包括后装的90%，应该说96%以上都是Wince。Wince比较稳定，已经验证了这么多年。安卓最近发布了4.0，我们后装还在辛辛苦苦的跑2.2，这个2.2相对不是特别稳定，我们内部最新做的评估，它必须做高强度的二次定制开发，把一些组建删改掉才能做到稳定。要真的适合车，它大概还要经过两年认证。我们有个小团队，一直跟着安卓在走。我们在去年底就已经在开发基于安卓、iPhone、Wince的引擎，这个引擎成功了我们把Wince的应用移植过来就可以。

    《音改》：那你现在一方面是在行业4S店的渠道，还在向车主个人用户方面延伸，车友互联到底是怎么定位的？
   
    赵展：我们要做成一个智能车的代言词，做一个门户品牌。红日在线有内置车友互联，就类似于intel-inside的小标，我只想做像这个小标的东西就行了。

    《音改》：里面包含的东西很多，那会不会都变成车友互联？

    赵展：那是不一样的，很多硬件厂商提到这个问题。我们有三个东西让它不一样。第一个是就像某个品牌它想做个智能，我说没问题。第二个就是关于功能的差异化，就是可以去定制属于你自己的服务，这些应用都是它们各自去差异化的，我们只是做一个基础的东西就行了。就像三星、摩托罗拉、HTC的操作系统都是安卓的，但它们各家的品牌、定位、卖价、操作等都是不一样的。

    我们一直在说，什么是品牌，它是取决于综合的因素，在于你的质量、渠道、广告、消费者影响力等各个方面。再举个例子，上网本、山寨本都是用的Windows操作系统，难道大家都选择联想上网本或者都选择上寨上网本吗？不一样的，我只是一个软件而已，我只是让它们都可以上网仅此而已，具体的操作我控制不了。比如说它们硬件的质量、售后、价格定位或者市场操作方式都会不同。

    我只是做里面的导航软件，不知道你有没有体验我们新的软件，在退出之后原来的东西还是原来的东西，每一家都不一样。本地的蓝牙、DVD等等这些我是不管的，跟这个没关系。

    《音改》：那这个收费怎么收？你是靠卖一套软件还是?

    赵展：我们的盈利是靠相互在这里面有交易我们才能分点钱，比如地图升级。我举个例子再说明一下，比如说买个防盗、实时路况、平安亲人或者其他的，这一切上面都有交易的。

    这一定是车机跟消费者发生关系，后面的话我们会有很多的入口，比如说网上入口、点卡入口、网点入口，通过这些入口来续费或者买增值服务。当所有的入口都购买相关服务的时候，我们是有管理系统让大家都有钱分的。

    《音改》：那厂家在这里面不就没有利益了？它把车机卖出去了，那余下这些这一块跟它们好像没什么关系。简单的说你车友互联这一块所做的角色是什么？

    赵展：我所做的角色就是建立分账平台，也就是分钱平台。分账平台是什么呢？比如说车主买回去车机了他突然想说我想买个防盗，他知道找谁，谁卖给他车机他就找谁，他就找它，说我交钱给你300元买了个防盗。那这个网点就是我们的一个车联宝，我们给他一个车联宝，及时的获取车主他有什么需求比如买防盗的需求。它也可以主动推销他，你到我这来买个防盗，这时店面收了钱，然后比如说它留了100元的利润，它上网要开通这个服务，然后在车联保上交了200元，这个200元交上去了它就赚到了钱。但是后面还有谁呢？还有硬件厂商、还有网点的上级批发商、还有服务提供商这几级，这200元大家就这四级分，一分钟之内这200元我们会分到各家的账户上。

    《音改》：实际上你还是要靠车联保的这个软件来实现盈利，也就是车联宝才是分账赚钱的核心？

    赵展：大家只要拥有车联宝，都是一个分钱平台或者是分钱账户。接下来会在全国4S店与后市场终端店运营车联保，类似于诚信通。你可以免费下载，而下载之后就是分账平台。

    《音改》：就是所有发生的增值服务都必须通过这个渠道？

       赵展：一定要通过这个渠道，我刚才还说了一个很重要的，消费者自己上网去到车友互联的商城上去买了，这个卖硬件的都有钱分，厂商一定是有钱分的。各自品牌算各自品牌的，这是分得很清楚的。

    《音改》：如果这样的话会不会变成大家在跟你们打工？

    赵展：是我帮他们打工，应该是这样理解。服务我不提供，我跟施总签约的时候我就说了，我会努力的帮你卖货的。应该是这样子理解的，我帮大家打工。

    《音改》：每个人车上都有车友互联，大家也要装你们的车联宝？

    赵展：我们希望通过行业媒体传播的一个就是开放的心态，我们是开放的，我只是把大家过去没赚到的那块钱给赚到。地图的钱没赚到、路况的钱没赚到，很多钱你都赚不到，现在我只是给你打造一个你可以把你过去赚不到的那块钱赚到你口袋里面的一个平台。我帮你们去挣，这是很重要的一个信息。

    《音改》：还有一个可能，比如说它用了你的车友互联，在它的推广里面把你这个车友互联忽略掉，以它的整体品牌形象出现，这样怎么理解？

    赵展：这样也可以，实际上我们也可以接受，甚至它可以差异化很多界面上的东西都没关系。它有开发能力甚至它也可以增加应用的东西，就像华阳诊断、胎压等都可以加到里面去，都是可行的。所以我觉得媒体要把我们的声音传递出去，你们说出去的可能比我们说的更加有公信力、更加中肯。

    《音改》：你觉得车友互联什么时候可以盈利？有没可能到时候大家把硬件产品这一块可能很便宜的卖掉或者送出去，然后只能靠你这个软件后续的服务来赚钱？

    赵展：盈利和收入是两个概念，收入我们今年已经很早就有了，盈利就取决于我们想要什么时候赚钱的事情。目前我们几乎是不盈利甚至于是亏损的，这个在相当长时间是这样。比如说今年下半年，你只要激活体验试用就送你500元增值服务，这些都是要投入的，先花钱后赚钱。

    我们是一定要支持硬件厂商，让硬件更好卖，这是我们的原则，所以说我们现在不考虑盈利的问题，这是第一点。第二点就是今年三月份某行业网站搞了个车联网论坛，当时我当着所有人的面说：车联网的到来，可以让你们所有硬件厂商的价格战进行到底了，这是我今年三月份说的。我今年还想再说一下，硬件就算没有车联网，我告诉各位，硬件的价格战绝对会打。我只是提供了一个船票，你要不要上船，你要不要有一点盈利，全在于你的选择。

    我不能说买服务送导航，这东西只有通讯运营商能干，因为话费是大家的刚性需求，它可以把话费一半干掉补贴硬件，但是现在车联网还没有发展到这个阶段，它还不是刚性需求。我只是说让你在价格战到来的时候或大家都没利润的情况下，你还能有口气喘。有没有车联网行业的价格战会继续打下去，这是绝对的，打到大家都不做，就像便携式导航一样。这就是我关于硬件的观点。可能十年的某一天，有些导航真的就送了。

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