Uber很火，同时因为他触及很多既得利益，在全世界很多国家、很多城市受到抵制，但移动互联网时代的技术进步所创造的新商业模式与连接，必然会颠覆传统商业模式。

    以下内容是中欧国际工商学院的创业学教授龚焱教授分享Uber社交属性叫车利器的商业模式，以及它背后的共享经济和这个商业模式可能会给这个世界带来的巨变。

    今天聊一聊Uber，但是更重要的并不是Uber，而是Uber背后的一个逻辑和Uber背后所代表的我们正在面临和经历的一个大变局。我们正在面临一个从独享时代到分享时代的过渡，所以今天我想用Uber这个案例，首先会谈谈这个案例本身，更重要的是这个案例背后分享经济的实质，以及这个分享经济能够给我们带来什么启示。



    分享经济的第一大前提是我们正在面临物质的不足，尤其有形的物质不足到物质过剩。第二大前提，我们正在面临碎片化时间的不足到碎片化时间的泛滥。19世纪风起云涌的工人运动有一个终极追求，就表现在这个口号里，是全球为之奋斗的一句话，叫做8小时工作，8小时睡觉，8小时来做我们自己想做的事，这个就形成了我们所谓的8小时工作制。全球工人运动的成果最终变成了一个具体的8小时工作制，但是在这个工人运动，我们从19世纪到今天，我们所观察到的一个现象就是，个人的碎片化时间在不断上升。有一个统计，我们中国每个人花在三块屏幕上，手机、电脑以及电视，每天大概是300分钟左右，也就是大约5小时左右，大量的这种碎片化时间就带来了一个非常有意思的概念，这个概念是纽约大学一个教授的一本书，名字就叫做《认知盈余》。

    在第二次分享时代，推在第二次分享时代序幕的公司，这个公司不是Uber，而是Airbnb，虽然它没有一家酒店，但是已经变成世界上最大的基于分享的酒店，在Airbnb掀开了分享经济大幕的时候，我们形成了一个潮流，这个潮流在Uber达到了阶段性的顶峰。这种分享经济有非常关键的一个定义，到底什么叫分享经济？分享经济本身是对两个东西的分享。第一，对前置资产的分享，第二，对个人碎片化时间的分享。所以分享经济的本身是这两个分享的一个有机结合，对个人时间、碎片化时间和闲置资产的一个价值的二次开发和价值的再释放，这个是分享经济的一个本质。

    接下来我们看看Uber的案例，首先这家公司是跟中国的小米一样，是在过去五年的一个现象级的公司，成立五年之内，估值达到400亿美元，甚至超过400亿美元，全球只有两家公司，也就是说在pre-IPO还没有上市之前，估值超过400亿美元以上，一家是中国的小米，一家是美国的Uber。我们看看Uber的融资线路图，2009年8月份，它的两位创始人Garrett Camp和TK，第一位创始人已经离开了，现在Travis Kalanick是这家公司的代言人，2010年花了一年的时间做了一个MVP，两个人投入20万美元，20万美元能干什么事？做了一个最简单的APP，有一辆车，一个司机，身边有那么十几、二十个朋友在用这个，这就是第一年干的事，这是一个非常经典的精益创业的案例。

    所以Uber的价值，如何理解这400亿美元的价值，背后的实际就在于三重重构，体验重构的溢价，价值重构带来的溢价，以及联结重构所带来的溢价，我下面会具体来谈一谈三重溢价，这个三重溢价是如何构成的。

    首先体验重构，首先这是Uber的局面，要完成Uber的体验链条需要几个动作，戳两下，两点一划，在这里设置位置戳一下，再加选车两点一划，完成打车体验，在体验方面是一个极简，但是做多极致的体验，我个人用过大量的APP，在我用过成百上千的APP里面，能够把这种体验的简单方面做到极致，至少到目前为止没有能超越Uber的。

    价值重构，我们回到两重，一重是车，一重是司机本身的碎片化时间，首先我们来看看车，这样一辆车在座的每一位应该都有车，今天的主题也是跟车相关的，我想请教大家一个问题，你家里买的那辆车在路上的时间大概占到百分之多少？10%？5%？美国有一个统计，美国所有的车平均下来在路上跑的时间4%，如果扣除掉无效时间，就是停车、去加油站加油，把无效时间扣出去之后，车在路面上的有效行驶时间是2.6%，也就是说97.4%的时间，这个车是一个闲置资产，它坐在那里，但是它的价值在静静的流逝，无论是中国和美国，以这种车巨大的存量，中国现在的车是1.54亿辆，以车巨大的增量和存量，这个过程中产生的闲置资产，它的体量在一个什么样的地步。第二是司机的碎片化时间，首先Uber司机的主流是哪些？是私家车司机，甚至是黑车司机，为什么它能够对这些司机的碎片化时间进行一个价值的释放？

    如何对价值重构呢？这个涉及到一些顶层的问题，我们要能够对司机的碎片化时间，对大量的闲置资产进行价值的重构，它有两个基本的机制，第一个机制，它必须能够对需求进行预测，第二个机制，必须要能够有价格机制，同时在这个基础上，它必须要有信用机制，信用机制大家应该都很熟悉了，一打开Uber，首先看到的就是他的分，如果掉到了4分以下，你可能就不想坐他的车。但是在信用机制的基础上，必须对需求能够预测，同时必须能够有一个价格机制。

    而在价格方面，我们如何来实现价格重构，Uber和一般的平台相比，Uber用的是一个浮动的定价法，刚才我们提到出租车市场不是一个真正市场化的价格技术，而Uber是一个真实的根据用户的需求和供给状况，不断的在浮动的一个实时的价格调整机制，在最高的时候，这是纽约的一个价格，最高的时候如果你要在新年的前夜，如果要在纽约的时代广场打一个Uber车，可能要付平时的10倍，所以它是通过价格的不断浮动。当然在中国，因为我们对价格的敏感度要远远超过美国用户，所以在中国的价格浮动没有公布过这个数据。

    最后我想提一提关于联结的重构，有两方面，一个是和品牌的联结，比如去年12月16日当时有Uber和一个小品牌Cleanse的联结，Uber在个人联结方面做了一些非常有意思的探索，比如说这是在杭州地区做的一个联结的探索，比如你打Uber可以直接吃到一个早餐的套餐，比如在纽约地区做过一项实验，在右边加了一个按钮，这是一个人骑自行车，叫RUSH，它把Uber原有的服务开放给有闲置时间的人，让这些人去运送包裹，这是短距离的运送，有可能从中欧这栋楼送到隔壁妇幼保健医院这栋楼，但是用的是同一个系统，开放的是同一个端口，只需要在系统的右边加一个按钮，把曼哈顿地区分成了几个区，一区到二区，有可能15美元，如果要跨区的话，从一到四可能要加5美元，这是一个非常有意思的，把原有的基于车服务的开放给个人的服务商，它可以用这个系统完成一个和用户需求的完美对接。本身这些探索跟打车服务没有任何关联，但是能够利用Uber现有的平台，能够拓宽Uber整个的边界。

    我相信在座很多人也关心，你们Uber的出现严重的冲击了既得利益集团的蛋糕，你们是如何来考虑这个问题的？你们如何来面对在中国市场现在正在受到的监管和正在受到的争议？TK的回答非常坚决，这是他当时的原话，他说：我们做这个创业，我们只考虑两个核心元素，第一，开Uber的司机有没有挣到钱，他的收入有没有增加，第二，用Uber的用户他的体验有没有提升，他说我们一切的商业模式和我们一切的商业运作，我们只考虑这两个关键点，司机收入有没有提升，用户的体验有没有提升，除此之外我们对其他任何因素都不考虑，他说我做这个企业的目标不是让每一个人happy，他说这个过程必然会有很多人不happy，但是只要这两个前提存在，我们就会一直往前走，这是非常顶层的思考方式。

    最后，回到Uber价值本身，三重溢价，今天如果大家能够从这个中间拿走一句话，我希望是这一句话，体验的重构、价值的重构和联结的重构是Uber成功的核心因素，谢谢大家。

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