据慧聪网消息   VPshow车配会•第六届（广州）全球车辆零配件采购大会即将在2005年10月17—19日在广州AEC汽车城—国际会展中心与“广交会”同期举行，在2万多平方米的展厅里，届时将有超过20%的展区是国外车辆与零配件生产商，5%的展区是国际采购商，将吸引近万名来自世界各国和地区的客商。本届展会也是中国车辆－零配件行业首次举行以“全球采购”为主题的国际采购贸易展览会，国内国际同台竞技，将是一次中国汽车业在家门口与世界汽车业大鳄一次亲密接触与交锋，更是一场检阅中国汽车零部件整体实力的没有硝烟的战争。 我们不尽要问，中国汽车业准备好了吗，我们该如何应对？带着这些问题，日前《中国贸易报》记者张宁赴广州专访了百忙之中的“VPshow车配会”组委会主任，有着20年汽车行业国际贸易与国际展会经验的林瑞彦。

    记：听说您是80年代的部队汽车高级工程师兼讲师，转业后又在政府经贸部门工作过多年，首先我想问的是，目前国外汽车零部件企业的核心竞争力在哪里，以及我国汽车零部件企业的现状。

    林：是的，说起与汽车业打交道从部队开始算起应该整整有20年了，应该说对汽车业有颇深的感情和认识。企业的核心竞争力是指企业在市场上为其他企业不可替代的地位，近年来，中外企业都在角逐中国这个巨大的汽车零部件市场，世界最大的专业零部件生产厂商如德尔福、李尔等企业在国内纷纷建立了多家独资或合资企业，逐渐占据了国内汽车零部件的主流市场。这些外资与合资企业的发展，其核心竞争优势是强大的资金和技术优势，在短期内，他们的到来促进了我国汽车零部件工业技术水平的提高，缩短了我国汽车零部件水平与国外的差距。但是，外资与合资企业的市场份额扩大，以及入世后汽车零部件全球化的采购趋势，也给我国民族汽车零部件工业的生存和发展带来严峻的挑战。

    目前我国的汽车零部件企业在战略格局上尚存在诸多问题，如：数量多，规模小、投资力度小；零部件企业条块分割，体系分割；研发、生产、与销售服务脱节等，这些弊端致使成本居高不下、规模效益发挥不出来，造成资源的浪费和产业结构的不合理。

    记：针对目前的现状，国家又有哪些发展方针、对策呢？

    林："十五"计划，国家制定了相应的方针和政策，汽车零部件产业将实施"市场导向，调整结构，发挥优势，集中突破，实现同步发展，参与国际分工"的发展战略，支持和鼓励一批优强企业、优势产品，利用高新技术，提高开发能力和制造水平，加快结构调整，形成经济规模，以推动汽车零部件行业结构优化和产业升级，增强竞争实力，实现与整车同步发展，参与国际分工的目标。
通过"十五"发展，我觉得重点应该在以下三个方面实现突破：一是迅速扭转不能自主开发产品的被动局面，逐步形成产品自主开发能力；二是改变产业结构不合理的状况，实现按专业化分工，分层次的、合理的产业结构；三是改变零部件发展滞后的局面，实现与整车同步发展，参与国际分工，力争使中国汽车零部件工业成为国际零部件工业的重要组成部分。

    记：看来中国汽车零部件企业任重而道远。“VPshow车配会”还有三个月将大幕开启，最后我很期待您谈谈现在的筹备情况。

    林：“VPshow车配会”和“广州国际汽车展”是今年广东省对外贸易经济合作厅和广州市对外贸易经济合作局两级政府单位重点支持的两大展会，并得到了美国底特律中华商会、日本自动车商会、巴中工商总会等国外商会的积极响应与支持，年内政府代表团都已经先后对他们进行了友好考察，已达成采购、参展合作意向，同时还与163网易、慧聪网、《中国贸易报》、《上海汽车报》等权威媒体达成长期战略合作伙伴关系。目前已有美国、意大利、墨西哥、西班牙、澳大利亚、日本、香港、台湾等国家和地区的展团和采购团报名参加，国内报名企业已达四百多家。另一方面，“广交会”每届将吸引几十万的全球采购商参加，我们还将与第98届广交会采取一系列的互动方案，努力实现采购资源共享，在“广交会”的博中求专，把“VPshow车配会”打造成为“广交会”的一个“车辆与配件专馆”，让更多的全球采购商采购到更多的中国商品，并树立“VPshow车配会”品牌。
为扩大“VPshow车配会”的全球影响力和宣传力，展前展会《专刊》将通过《中国贸易报》向全球发行17万册，其中广交会现场3万册，国际交流协会编印的《全球车辆-零配件采购大全》也将通过全球网点同步发行，我想在组委会全体组织单位和同仁的努力下，三个月后，本年度中国最重要的一场车辆与零配件的全球盛会十月将在广州上演，届时也欢迎你的再次采访。