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汽车电子要抓住机遇 努力打造自我品牌

  • 2006-01-11 10:01
  • 来源:汽车电子世界
  • 作者:佚名
  • 责任编辑:CarCAV编辑
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      随着电子信息技术和汽车制造技术走向融合，使汽车的电子化、网络化和智能化水平日趋提高，这不但缔造出了一个潜力巨大的朝阳产业——汽车电子产业，更具意义的是其对于汽车工业的发展、技术的更新带来的巨大影响。面对这样难得的机遇，苦苦寻求汽车发展之路的我们又该如何把握呢？这个问题在前不久在京召开的２００５“ＩＴ两会”（ＣＥＯ年会和ＣＩＯ年会）的“汽车电子高峰论坛”上，成为各方代表热烈讨论的焦点。

     市场“繁荣”的背后

     电子技术带给汽车业的最显著的影响，就是汽车电子产业的蓬勃发展。根据市场调查公司     ~但是面对这份“繁荣”，袁大宏却有些忧心忡忡。他指出，在我国汽车电子市场中７０％的份额掌握在跨国公司手中，剩下的３０％国内汽车电子企业还要面临合资公司的竞争，而如果更进一步分析的话，情况更为严峻。

     袁大宏解释说，汽车电子分为汽车电子控制系统车载和汽车电子装置。前者主要包括汽车信息系统、车载电脑、导航系统、汽车视听娱乐系统、车载通信系统、车载网络等；后者是ＩＴ行业的产品    

    由于汽车电子装置可以直接将现有的技术或经过改造后，移植到汽车环境下使用，同整车及发动机的性能无关，因此国内企业很多，但规模都很小，产品多是一些技术含量不高的低端产品，而且同一种产品重复开发的现象非常严重。由于竞争激烈，企业只能用降低价格战的方法维持生存，不可能在产品的开发上有大的资金投入，而一旦出现了强劲的竞争对手，企业就很难生存下去。

 而汽车电子控制系统由于开发需要长年的技术积累，难度大；系统需要在各种工况下进行匹配标定，还要通过严酷的可靠性试验；匹配试验所用的仪器和试验设备价格非常昂贵，需要投入大量的资金等种种原因，国内介入汽车电子控制系统开发，真正能够为整车配套的企业还很少。国内市场基本上被国外实力强大的跨国汽车电子公司所垄断，只有少量生产ＡＢＳ和安全气囊的企业，开始小批量为整车厂试装配套。

“在汽车电子市场‘繁荣’的背后，产业‘空心化’的征兆已经开始显现，应该引起我们的关注”，袁大宏表示。

 应对困难还需下“内功”

 针对目前国内汽车电子产业的现状，袁大宏指出，车载汽车电子装置的生产商，若想在今后激烈的市场竞争中立于不败之地，必须进行整合重组，扩大生产规模，只有生产形成经济批量，才有可能降低产品的价格，采用先进的制造技术和装备改造企业，以保证产品的质量，创建知名品牌。

 对于中小型企业而言，完全可以选择专业化的发展模式 。在某一产品上，做精做强，提升企业自身的技术实力。而对于难度相对较高的汽车电子控制系统的开发，袁大宏表示这需要实力强大电子企业的介入，而这需要政府在宣传、引导上下点工夫。

   中国汽车技术研究中心汽车电子首席专家龚进峰则表示，除了研发技术本身的限制之外，目前国内厂商开发的产品面临的另一难题就是“市场”。国内产品要想进入合资的整车厂，往往都要遭受外方名目繁多、极其苛刻的认证，而这些认证的周期也很长，一般是认证结束时市场机会已经擦肩而过。对于这个问题，一方面希望能够有更多拥有自主知识产权的民族汽车可供选择外，另一方面希望政府采取措施，来推动国内产品进入整车厂。

 接着，龚进峰就顺势谈到标准的问题，指出当前国际上汽车电子标准是非常活跃的领域，每年都新增加、修订、修改很多内容。但国内在汽车电子标准化工作上，相对来说非常滞后，即使对国际汽车电子基础标准转化和制定工作也不能完全适应现在汽车电子发展的要求。长远看，模块化将是汽车电子产业发展的趋势，标准的作用将越来越重要。“我们如果不能在这轮标准之争有些作为，或许我们就会就此失去先机”。

 此外，专家们对于曾在汽车工业发展中发挥重要作用的“中外合作”的形式也格外谨慎。尽管就在不久前，东软集团签约阿尔派株式会社进行汽车嵌入式软件开发外包的合作，但专家们认为，第三方软件商开发的程序其知识产权属于大众公司，而不是这些企业自己。虽然在汽车计算平台标准方面，大多数制造商接受了ＣＡＮ ＢＵＳ（目前全球现代汽车电子设备的网络互连基础），但在ＣＡＮ ＢＵＳ之上，每一家企业都拥有自己独有的应用标准，这些上层标准相对具有一定的封闭性，不会授权给第三方厂商，因此软件企业如果不能掌握核心技术，很有可能长期处于价值链的末端。

    政府在行动

 专家们在发展汽车电子产业上对政府的引导和扶持寄予厚望。作为论坛上来自政府的代表，信息产业部科技司高科技发展处副处长倪小龙在发言中透露了一点“内部消息”。

 他谈到，早在３年前，国家８６３计划倡议人王大珩、杨嘉墀等１０位院士就向中央呈报了“关于尽快组织实施支柱产业振兴工程国家汽车计算平台工程的建议”。而信息产业部对此高度重视，部长王旭东和副部长娄勤俭对这个问题做了专门的批示。此外很快就成立了“国家汽车计算平台项目专家组”，悄悄开展了一系列工作。２００４年８月２８日该项目组提交的可行性方案通过了中国工程院和中国科学院两院组织的论证。２００５年３月份，这份方案得到了国家发展改革委和信息产业部的认可。方案的主要思路有四点：

 第一要实施国家战略，通过国内技术创新组织的优势队伍，联合形成技术体系，相应的技术，具体要求是提出整个技术体系顶层设计方案、在体系上解决产业化的问题、采取积极措施解决国际化。

 第二，适应汽车的智能化、自动化、网络化趋势，抓住现在技术的机遇，借鉴国外的经验、教训，走一条技术性起点高的技术路线，在技术路线采用新的思路、机制，特别要形成汽车和信息两大产业技术资源良性互动发展局面。

 第三，按照市场规律进行运作。借鉴相关的单位组织机构、管理机制体制、运作体制的形式和经验，在基金上采取国家地方政府、企业多方投入，以及资本市场融资。

 第四，坚持开放的原则，广泛宣扬国内外先进的技术、信息。


 

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