硬件部分：

　　一、安规：

　　潜水了N年，也看了不少玩家同学在车载电脑上的投入和改装，确实有很不错的方案和成果的，但实话说，我觉得大多数都存在着对车的一些破坏性改装，并且在使用的安全性、可靠性上与车厂对电子产品的要求还有一定的距离。

　　俺开的是中华JJ，大家可能有所了解，中华骏捷前一段时间因为发电机问题被迫进行了一次全国范围的免费优化活动。那些不在优化的范围内的一些车的发电机也出了问题，后来厂家集中处理过一次，发现不在优化范围内出故障的车，大多数都对电子设备主要是音响主机、喇叭等进行过改装，使得发电机功率跟不上设备的需求，长期高负荷工作，加速老化导致的。发电机坏掉的后果是如果你在行驶途中特别是高速行驶，会90%以上的机会导致失去操控而车毁人伤（亡）。现在不仅是JJ，又曝出了其他几个品牌的车型发电机也有类似情况——而这些情况大多数同车主随意改装电子设备有关。为什么会这样？由于受成本的压力，现在车厂在配件上是能降则降，比如发电机，整车电器算下来75A，车厂一般就上一个80A的发电机，绝对不会多花200块钱上个100A的。如果我们加装了不符合车规的电器，很有可能整车电器超过发电机的负荷，短时间内看不出问题，但半年一年下来，不出问题很难。

　　而俺的车载电脑装了2年了，一直没有在电器上出任何问题。全国免费优化期间，由于我的车不在优化范围内，还是担心有隐患，后来用万用表打过，点火瞬间电压在12.5V左右，点火后稳定在14.3-14.8V之间，这还是所有电器包括车载电脑都开着的情况下。

　　俺还碰到一位装了车载电脑的同学，因为出差，车停开了半个多月，发现电瓶亏了，点不着火。后来帮他查原因，发现装的那台车载电脑静态电流大的吓人（车规要求小于3mA），算下来半个月就把电瓶的电耗光了。

　　我的这些例子，是说明选择一款符合车规的电子产品，是保障安全性的一个重要基础，也是我对车载电脑硬件判断的一个最基本要求。

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　　二、性能：

　　熊坛的很多同学都追求高性能，动则什么2.4G的主频。对此我不敢苟同。车载电脑必竟不是桌面机、笔记本，要进行复杂的运算和图形处理。车载电脑就是用在实现车辆移动下的信息化、娱乐化的，因此，硬件平台的选择与其应用环境、跑的系统、软件紧密相关。对车载电脑硬件的选择有两个误区，一是性能越高越好，二是桌面或笔记本平台的方案也可以用在车载环境上。原因我不想多说了，大家有兴趣可以上www.genivi.org看看，GENIVI是INTEL、宝马、PSA集团（标致、雪铁龙）、通用、德尔福、伟世通等企业成立的一个非盈利组织，专门定义车载娱乐信息系统（IVI）的相关指标。

　　总之，在性能的选择上，一般来说，主频在600MHZ以上的就完全可以胜任今天车载环境下的任务了，另一个重要点就是一定要选择贴片封装的产品（特别是CPU、内存等），包括产品的存储和工作环境、振动等指标。给几个车规的标准大家参考：工作温度：-20-70度；存储温度：-40-85度；振动200HZ。

　　软件部份：

　　一、操作系统：

　　从车厂的角度看，实时、精简内核、稳定的操作系统远比WINDOWS VISTA重要的多。因此，车厂最不能接受的是将来会带来无穷服务的开放式的桌面操作系统如WINDOWS XP、VISTA，最能接受的是专业订制的操作系统，如实时LINUX、CE、XPE等。当然还有一个授权成本的问题。另外，车厂关心系统的启动时间，宝马的IDRIVE是实时的，车子点着了系统就启动好了（就象没关过一样），我见过电装的一台机器（装在凌志上），3秒钟内系统可以成功启动完成。当然，达到这个标准，成本也会很贵很贵，一般的车厂也玩不起。一般情况下，车厂对车载电脑的启动速度从功能上分成两类标准，一类是收音、倒车后视、蓝牙免提等，要求即起即用，即启火后就能使用。另一类是导航、电影、音乐、故障检测等功能，可以在10-15秒以后正常使用。

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　　二、应用功能：

　　车载电脑能干什么？首先取决于车载电脑的形态。因为车载电脑的位置与碟机完全一致，所以，一般来说要先能完全取代车上的CD、DVD机，即碟机具备的功能，车载电脑都应当具备。比如收音、功放、放音乐（可以不通过CDPLAYER而通过HHD或SSD）等，另外，还应有许多优于碟机的功能。随着CANBUS在车上的全面应用，车载电脑要能全面支持CAN的协议，并通过强大的运算能力，形成碟机难以支持的功能，如3维导航、在线服务支持、车辆故障实时监测与报警、透明化的后台服务支持（通过2G/3G网络），更进一步，象远程诊断、车辆舒适性设置、辅助驾驶（包括辅助泊车（同可视泊车不一样，更智能化）、自动巡航（ACC）、前方碰撞预警（FCWS）、车道偏离预警（LDWS）、车距监控预警（HMWS）、及后车追尾预警（LFWS）等），都是车载电脑做为车辆的信息处理中心大有可为的地方。

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