据不完全观察，现在每个月上市的新车，包括全新车型、换代车型与改款车型都在十几款，不出意外，09年上市车型将在百款以上，这么多新车，可以说是乱花渐欲迷人眼，有几个专业人士能搞清楚，何况消费者呢？

可偏偏，我们的车载主机的专车专用化，不得不时时跟踪这些新车，搞得很多厂家是身心俱疲。为什么这么讲。

在专用机在市场上刚开始冒头的那会，只有那些吃螃蟹的企业才会冒一定的风险开发部分专用机，费时费力。但今时不同往日，现在专用机的上下游配套都非常成熟了，开发任何一款稍微有点难度的车型的专用机周期不会超过一个月，模具自己做，或者找专业的模具厂商开，与车的链接协议由方案公司搞定，界面软件方案公司也有现成的。像新君威、马六睿翼、科鲁兹、RAV4、福瑞迪、斯柯达昊锐、新君越等车型部分厂商基本实现了与新车的同步上市，甚至有些车还没上市时，后装配套的专用机都已经做好了，其中最典型的莫过于马六睿翼，在09年初就有好几家厂商都准备好了专用机，可是由于车厂自身的原因，马六睿翼的上市一再推迟，让专用机厂家简直是望穿秋水。

如果说在08年初，厂家能够实现专用机和一些热门新车的同步上市，我们还能称之为是足够的魄力与高度的市场敏锐度的双重因素刺激，那么到了现在，我们用这些来夸赞某些个厂商已经毫无意义了。与其说是他们市场敏锐度高，不如说他们是因为骑虎难下，不得已而被迫为之的行为。厂家想在某款热门车型的专用机上打个时间差，领先个一到连个月，但是这已经成为一厢情愿。基本上，大家前后不会相差半个月的时间，以新君威为例，路畅好像是最新推出的，但是他们并没有占到多少先机，因为其他大大小小的厂商都已经迎头赶上了，一时间后市场终端与4S店的货架上都摆上了这型专用机，这就是现实，简直是无可措手。

既然大家都有了，还怎么保证一个稳定的出货量呢？那么多新车，有些车注定会成为流星，没有量，那么开发的专用机差不多就是赔本赚吆喝了。那些热门新车，量大些，这时，可能那些渠道本身比较好些的可能会占些先机，但是相比其他厂商并不会好到哪里去，并不足以让他赚到很多。要知道开发一款专用机，以目前的公开成本来看，在十万上下，中高级车会高些，普通车会低些。以静态的成本来折算，其他成本不算，一台专用机每台出货赚1000，那么也要100台，才会保本，问题是，有些厂商可能连这个都是没法保证的。

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而今一款新车能上到月5000台的销量，那就是非常不错的了，整车厂商都会烧高香了。我们看看，08年TOP10销量的新车，最多的是捷达的20多万辆，但是这个车没什么意义。中高级车最多的是雅阁八代，超过10万辆，却有不下二十家厂商拥有这个专用机，由于总量大，可能没家多少还能分点。而像新君威、马六睿翼、科鲁兹、RAV4、福瑞迪、斯柯达昊锐、新君越等，有几个上了5000台，况且这些车多半有一半以上的型号是配有原装导航的，导航版与非导航版的价格差是愈来愈小，车主干嘛非要买后装的专用机呢？所以上面这些新车，虽然专用机厂商看起来很热闹，都在追着喊着配套，但是能卖多少，心理清楚吧。

据说，路畅的新君威专用机，虽然一直特供4S店，但是每个月的量不过30台，这还是在4S店号称第一品牌的，其他厂商的能有多少？

对于目前大部分专用机环境来说，少部分有实力的，追求大而全，只要是热门的车都开专用机，靠综合的量支撑。没什么实力的，耗不起，挑选部分热门的车来开，或者搞些偏门车，但是这就要靠运气了。真是个两难境地，开新车型专用机，卖不动痛苦，不开更痛苦。

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