7月10日,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布2013年1-6月汽车行业产销数据,期内汽车产销分别为1075.17万辆和1078.22万辆,同比增长12.83%和12.34%,增幅高于上年同期8.75个百分点和9.41个百分点。
数据表明,国产品牌乘用车市场份额降幅与上年相比有所收窄,但仍与外资品牌有一定的差距。中汽协发布报告称,限购在中国市场并未起到治理交通、改善环境的作用,并且限购范围有进一步扩大的趋势,而自主品牌在限购过程中首当其冲。
上半年汽车产销破千万 八城市存在限购可能
中汽协副秘书长师建华说,天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市均存在实施限购的可能。限购一旦实施,将造成当地汽车销量25%左右的下降,直接减少汽车销量40万辆左右,约占全国汽车年销量比重的2%。
此外,限购对国产品牌乘用车也形成了打压。师建华说,以北京为例,实施限购政策前后,销售车辆的平均单价提高88%,1.6升及以下排量的轿车占有率下降17%,消费者更加趋向于买大尺寸车、大排量车、高价车、进口车。中汽协统计显示,北京、上海、广州三个城市限购政策实施后,国产品牌乘用车(不含微车)市场占有率降幅近半,仅维持在10%左右,远低于全国市场32%的水平。
销量降低、汽车提价 汽车电子是否面临危机
众所周知,汽车后装市场竞争越来越激烈,行业趋向于越成熟越微利这一原则,本来利润可以好几百的导航,目前也只有一二百的利润,这点微末的利润还要保障企业的正常运作、研发以及广告宣传。各厂商虽然都在竞争汽车电子这块蛋糕,但是好歹国内汽车这个市场也够争气,汽车保有值不断上升。也就是说,分蛋糕的人越来越多,但是蛋糕越来越大,日子也不至于太难过。
但是随着限购令的颁布,这一平衡可能就会被打破。特别是可能限购的八大城市中,掌握了很多车主的资源。这八大城市经济发展在国内来说都是前列的,汽车的占有率也是很大的比率的。这样无疑缩小了市场的份额,特别是汽车的成本价如果提高的话,对于后装市场来说,更加是雪上加霜,每个家庭对于每部分的经济配额是有限的,这样会直接减少,车主对于汽车电子产品的投入,当然也会有些比较优越的家庭不在乎,但是对于多数普通家庭确实会有不少影响。
到时候,各厂家可能又面临着调整价格策略这一难题,在没有想出应对方法时,价格可能是占领市场份额最迅速的手段。在这种情况下,一些小企业可能被迫退出市场。
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原文链接:http://info.cars.hc360.com/2013/07/11160029601.shtml
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