厂家经销商小心应对

    据了解，多家厂商纷纷提前对其售后工作人员和旗下经销商进行了汽车三包的相关培训工作，对汽车三包涉及到的具体内容进行了详解。

    “8月1日和8月15日两天，公司对员工进行了相关三包的培训。”有沃尔沃内部人士告诉记者。

    DS相关人员告诉记者，针对汽车三包规定，公司中高层以上的管理人员以及经销商都进行了相关的培训。公司旗下每个4S店都安装了监控设备，各个店里的销售情况以及发生的其他事情，公司第一时间就可以知道。

    “车辆有问题，消费者在与经销商协商过程中产生矛盾，可以直接把问题反馈到厂家的售后部门，由厂家进行仲裁，解决问题。”上述DS人员表示。

    从多数车企积极准备对三包规定的培训中不难看出，酝酿了将近12年，终于要落地的汽车三包规定，在厂商和经销商眼里，是极其重要的。此时，虽谈不上如履薄冰，谨小慎微却能形容厂商和经销商当下的状态。最明显的表现是，对三包内容进行培训的同时，记者也从另外几家经销商口中得知，三包规定实施前期，如何“安全度过”这一时期，怎样应对媒体和用户，也是不少企业现下培训的主要内容之一。

    有多家不愿具名的车企经销商人士告诉记者，厂家的原则是尽量不要在这一敏感时期出现与用户的纠纷问题。“如果用户有什么问题，这一阶段尽量解决到位一些，用户有什么要求，能满足就满足。媒体盯得很紧，我们需要很小心。”

    不得不说，在三包即将落地之时，无论哪家车企，谁都不想成为出头鸟。

    经销商成本增加明显

    质保期延长了，质保公里数增加了，退换车制度的实施，短期内，厂商以及经销商的成本自然会有所增加。不过，在厂商看来，这点成本的增加是没有压力的。

    “对于车企来说，增加成本并不可怕，我们知道这样的投入肯定会有产出。未来汽车市场的竞争不是价格竞争，产品本身会同质化，服务的竞争未来肯定是主旋律。短期看，三包会增加企业成本，但长期看是利好的。对于汽车行业来说，这是一件好事。”有不愿具名车企内部管理人士如此分析。

    不过，据艾睿铂8月底发布的2013年中国汽车业展望报告指出，中国汽车行业在未来五年的增长率将维持在大约5%至7%的水平，整车厂商将成本的增幅转嫁给了供应商，使得供应商的利润率从2011年的8%下滑至2012年的7.1%；同时，由于激烈的价格竞争，经销商的利润率也由4.7%下滑至2.2%。

    汽车三包产生的成本支出，是否仍由经销商消化？“经销商夹在中间，肯定是最不利的。一般厂商发给经销商的新车，都是经销商检查过确保无误的，质保期内出现某个部件问题，厂商负责更换。但是，如果出现了整车问题，厂商不负责退换。”成都一家二线豪华车品牌4S店管理人员告诉记者，只要经销商卖掉了这台车，这台车就属于二手车，不属于新车，出现整车问题时，厂商不会给经销商退换一辆新车。“行业里的规则就是这样的。”

    由此，如果用户需要换车，经销商就需要提供一台新车，旧车折旧就使得经销商需要承担贬值差价费用的损失。“汽车三包实施，经销商最不利，所以，经销商就会主动去规避一些需要退换车的可能性。”上述人士说。

    不过，他的说法遭到了北京现代一内部人士的否认，出现这样的问题需要具体问题具体分析，厂商应该也会承担一部分责任。“每个车企与经销商之间的关系都不一样，这样的情况也是存在的。”北京现代人士补充道。

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