在成熟汽车后市场中，日本以4S店为主，美国以独立连锁机构为主，欧洲则介于两者之间，多数人认同，以上三个样本中国汽车后市场最后的格局会更趋同于美国，当然我们会有中国特色。

　　“样板”的陷阱

　　企业每天都面临着选择，正是过往的选择让企业成为现今的模样，也是当下的选择决定企业未来的成败。这里说的选择，有些是模仿照搬的，看别人做成了赚钱了，便跟着这么做了。这样的选择方式，有其合理性，因先锋的成功除个人努力外可能正符合时代和环境要求，而跟着做便是顺时而为，但也有被带到阴沟的风险。这是我们最熟悉的模式，看谁成功后，一哄而上，最后大家无利可图。

　　当模仿照搬的不是眼皮底下的生财之道，而是跨洋过海的成熟模式时，模式的普适性会被情绪性扩大，而模式的存在土壤和先决条件可能被乐观的忽略，这将导致馅饼未吃到人却掉到陷阱里了。比如。在国内，连锁模式因在成熟汽车后市场均获得成功（在美国是大胜是百花齐放，在日本是小成是花开几朵），被普遍看好，在此氛围下，各种国外连锁品牌被引入中国，但到目前鲜有成功者。这根本的原因是，看到了未来，却错判了现实。连锁是市场充分竞争时期形成的产物，在市场起步阶段导入连锁模式，用最规范高成本的经营模式对抗低成本经营个体，犹如法拉利在乡道与摩托对垒必败无疑。

　　我们翻看这十几年的新闻发现，那些号称三五年要成就连锁品牌的，无一例外的都失败了，无论是国外成熟模式企业，还是国内任何背景的先知们。未来的模样因有参照可能大体可见，但这不等于可以从今天直接跨过去，国外所经历的成长，我们必须耐着性子走一遭。

　　“样板”的异同

　　样板有很强的欺骗性，之前被其所骗的多是聪明人，但我们也不能因为之前的试错，而否定样板的借鉴价值，因为无论是哪个市场，它都将遵循一个普遍规律，最有效率满足消费者需求的方式将会胜出。

　　在普遍规律作用下，那些拥有关键市场共性的先验市场将具有更大的借鉴价值。那就是美国市场。美国市场的格局与国内市场较为一致。

　　幅员辽阔、车型众多、市场容量巨大，这三点的一致性决定了中国市场会更趋同于美国市场。因为在一个面积巨大、车型居多、市场容量巨大的市场里，4S店模式是难以在消费者价值上做到高效低价的。

中国后市场与美国后市场的对比


　　连锁经营作为一种先进的商业组织形式。它的先进性是从竞争中体现出来的。但当市场环境和土壤处于不规范和不完全竞争状态时，连锁表现出的可能更多的是它的娇弱——先进的同时便是娇弱的，这不矛盾，从哲学来看，越是原始的越处于稳定的状态，因此，我们除了要看到中美汽车后市场的相同格局，更要看到两者土壤和环境的不同。

　　美国卖车模式

　　美国大多数特许经销商只做新车和二手车的销售，不负责售后服务，少数具有一定规模的才会建有售后服务体系。

　　从美国上市汽车经销商报表来看，配件与汽车服务是他们盈利构成中的重要一部分。以美国最大的汽车经销商AutoNation公司为例。Automotive公司2011年的营业收入中，新车销售占56%，二手车占27%，零备件和服务占14%，汽车金融和保险占3%。而毛利润中，只有22%来自新车销售，44%来自零备件和服务，21%来自汽车金融和保险，13%来自二手车业务。

美国最大的汽车经销商AutoNation2011年营收及毛利润占比


　　以上信息可以看出，在美国同时存在4S店及销售与售后分离的业态，国内汽车经销商与此不同的是，国内4S店不做二手车销售且业态较为单一。如今，单一的4S店模式，被业内外人士所诟病，随着汽车专卖制度的废止，反垄断的不断深化，《汽车品牌管理实施办法》新版即将推出，4S店模式将发生变化。

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