美国多数汽车经销商可以通过销售新车和二手车实现盈利。新车方面，他们可以通过多卖原厂改装车实现利润率的提升；二手车业务方面，美国从80年代中期开始，美国二手车销售量的增速开始超过新车销量的增速。据统计，无论是平均售价增长率，还是销售平均利润率，相对于新车，二手车都具有相当大的优势。



　　GST为丰田汽车在美国最大的经销商，在GST，所售新车不是直接从厂家放到展厅销售的，而是会先被送往GST加工厂进行原厂改装。图为GST加工工厂贴膜车间部分，除了贴膜外，GST加工厂还有内饰改装、轮毂等改装车间。

　　在美国汽车市场，售后业务中，独立汽车服务机构大概占到八成。了解美国汽车市场后，可能可以让汽车后市场从业者获得一份从容，在面对4S店体系时，在车厂4S体系入资意欲打造汽车服务品牌时，在国家相关政策相继落地时，不用喜极而泣也不用悲从心来，在整个汽车产业链会因各自不同的出身和优势各归其位如此而已。

　　以配件商主导的快修体系为主体

　　在美国汽车后市场，我们耳熟能详的连锁品牌中，多是以配件、轮胎、机油为主导的零售和服务体系。如Napa、Autozone、Pepboys、O’reilly、acdelco、JiffyLube等等众多品牌。

　　以我们最为耳熟的Napa为例。Napa最早是以经营汽车配件起家，后来进入汽修业，目前Napa在美国大致有65个汽车配件配送中心、6000家连锁配件店及10000余家维修养护加盟店。Napa的维修连锁网络是多层次的，包括事故车维修中心和快修养护店，快修养护店亦没有标准的模式，有的仅提供较为单一的服务，如专门维修制动系统、冷却系统、转向/悬挂系统，甚至专管换油换滤清器。店面加盟Napa，不仅解决配件正品低价供应问题，同时将得到专业的培训和认证。

　　从Napa的现状来看，未来汽车后市场连锁的发展，单店必然要消失是不存在的，但单店确实可能难以像往常一样独立存在，因此对于单店来说，真正的价值仍在获得周边用户的信任，只要拥有顾客便有存在的价值。另外，Napa也非常清楚的显示汽车后市场B2B2C的特性，就是一个连锁品牌它在与终端车主做生意的同时与同行亦有生意关系。

　　国内新焦点从2010年陆续收购国内后市场批发企业和区域知名一站式服务机构，新焦点原意是走美国Autozone的发展道路，Autozone在美国同时拥有批发及零售业务，但不同的是Autozone销售的产品更多的偏向配件，而新焦点收购的业务更偏向装潢美容。

　　目前国内力图解决配件的连锁机构正在逐渐长成，同时，快修快保业务正得到各方的空前重视，竞争将进一步加大。近两年，汽车美装店上快修快保业务的门店正逐渐增多，大型维修厂上快修快保业务的也不少，另外，以高端车专修为主的华胜今年推出“1号精保项目”，以微修为核心的小拇指正试验扩展快修快保项目，这些现象都说明“美国模式”正在逐渐显现威力。

　　专业化分工为特性的连锁亦得到发展

　　在美国市场，总体表现是专业化分工。在汽车后市场，出现了专营玻璃、轮胎、贴膜、喷漆、润滑油、美容品、音响、空调等业态为主体的店面。如在PepBoys的周围一般都会聚集一些专业店，每间100-200㎡，有修换轮胎的，改装底盘的，贴太阳膜的等。每家店都发挥各自优势，同时与其他的商家相结合，成行成市，一起满足消费者的要求。

　　Prontowash是美国最大的洗车连锁品牌，它提供店面及上门洗车，目前已在多国开展业务。

美国最大的洗车连锁品牌Prontowash


　　从国内来看，之前因单一业务难以吃饱，店面无论大小，经营范围普遍较为宽泛，不少大店也是为多上项目被迫撑大的，而如今随着竞争的加剧，专业化的要求已迫在眉睫，不少店面为凸显专业性，开始在做减法。可以说，全是市场容量不足时的必然状态，专是市场细分后的必然结果。

　　小结：因在同一逻辑背景——最有效率满足消费者需求的方式将会胜出，及市场大环境的一致性——幅员辽阔、车型众多、市场容量巨大，决定了美国市场的样板意义，同时，因政策法规、市场配套、人工费用、租金成本、互联网成熟度等明显的不同，也决定了我们必然走中国特色之路。

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