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为10亿美元而来 汽车后市场O2O模式有发展

  • 2014-11-08 16:21
  • 来源:车云网
  • 作者:戈壁投资
  • 责任编辑:CarCAV
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（一）中国汽车后市场发展趋势

　　今天我们知道北京有马拉松比赛，来的时候交通很堵，雾霾状况也很严重，原因大家可想而知，就是车太多。所以首先，让我们看一看整个中国汽车销售和保有量的状况。



　　2013年中国汽车的销售量是2000多万辆，但增长趋势上最近三年在趋于缓和。而汽车的保有量在2013年的时候，已经达到1.3亿辆，这个量差不多相当于美国现在保有量的一半，2005年的时候保有量还只有3000万辆，2009年突破了一倍，到6000万辆，2013年再次翻倍，这个数量已经很大了。

　　第二，整个中国市场，任何一个行业都有一个很有意思的特点，整个市场的分布很不均匀，大家经常说北上广深不是典型的中国，大家在做汽车后服务的时候可能也要面临这个问题，要研究清楚你的切入市场到底在哪，从哪个地区切入，我们看到在北京整个的汽车保有量是550万辆，上海汽车保有量是220万辆，但北京的汽车千人拥有量是245，而上海的汽车千人拥有量是89，而全国来看平均的千人汽车拥有量是90多，所以一对比，北京交通这么拥堵理由也就不言而喻了。所以创业者或者投资者看这个市场的时候还要看准地区差异，选准地区很关键。



　　再看一个数字，目前这1.3亿辆汽车平均的用车的车龄大概到了3.23，这个数字在背后意思是，新车的质保在4S店，两到三年之后出了质保期，很多汽车消费者开始有了脱离4S店的选择，所以综合说，对于中国而言，2012、2013是真的汽车后服务市场的元年。



　　我们在看中国市场之前，先看一下美国的市场情况。大家如果仔细看一下数字，跟中国市场的差别还是很大的，一方面取决于两个国家的汽车发展历史长短，美国汽车是一个发展100年的一个行业，而在中国可能是还不到十年的行业，在美国两三亿人口，千人汽车拥有量到目前为止到了900多，也就是2/3以上的人都有汽车，另外美国和中国市场的城市布局也不一样，美国是一个公路上的国家，而且整个国家住宅的状况也不一样，中国可能还是以楼房为主，美国每个家庭都有自己的车库，等等这一系列的特点，决定了美国市场跟中国不太一样。

　　美国最早出现汽车配件一系列的连锁，里面包括现在很有名汽车配件及维修连锁企业，像NAPA，以及包括像1979年的AUTOZONE，其实有一点，在美国市场人们DIY能力走的更靠前一些，可能跟美国人自己喜欢动手这点有关系，另外中国人时间上，比起美国人来说更紧张一点。后来，随着互联网的发展，大家也慢慢找到一些新的模式，像之前讲过的一些汽车配件及维修连锁企业，开始有自己的电商网站，包括NAPA也开始做自己的线上。


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