25新疆：21万辆，增2%


    “老三样”在新疆还是很有市场，但销量下滑。热情的新疆人民现在似乎更喜欢城市SUV了。当年的SUV销冠CR-V唯一一次现身。

26甘肃：20万辆，增17%


    同新疆类似，SUV占了两席且H6皆为冠军，西部地区SUV相对而言更畅销。

27天津：16万辆，降51%


    北京之后，前五畅销车全线飘红的又一个直辖市，限购猛于虎，寒冬真要来了。

28海南：8.7万辆，增24%


    海南人民口味跟广东差不多，首见韩系车入榜。此外，作为一个经济特区，汽车销量整体排倒数第四有点说不过去。

29宁夏：8.6万辆，增6%


    我发现杀入前五的自主车都是SUV,期待看到自主轿车的进步和发展。

30青海：8万辆，增25%


    前五皆为起价10万元以内的车型，青海的消费水平仍待提高。夏利N3是唯一一款进入前五的自主轿车，它要是出现在经济大省意义就更大了。

31西藏：1.6万辆，增7%


    地理环境决定了清一色的SUV，巴扎嘿！猎豹黑金刚和哈弗H6占据冠亚军，不过销量下滑较大，新年自主品牌一定要咬定青山不放松啊。

『结语』

    一、汽车销量与当地GDP基本成正比。汽车销量前六名：山东、广东、江苏、河北、浙江、河南。GDP前六为：广东、江苏、山东、浙江、河南、河北。二者虽名次有所差别，但量级一致。

    二、自主份额与当地经济成反比。看右上角的环状图，可以明显看出，西部、北部、中部地区，代表自主的红色明显偏多。主要原因应该是客观的：合资车更贵。自主份额最高的四个省份：西藏、青海、宁夏、甘肃，也是我国经济相对落后的省份。因此不能笼统的定义说，买自主的消费者一定更“爱国”。

    三、自主品牌更受北方人待见。主观情绪对自主品牌的选择还是有一定影响。比如同是东部沿海地区，地处北方的辽、冀、鲁、津等省市的自主品牌份额，明显多于江、浙、沪、闽、粤等南方地区。

    四、日系车在低纬度地区更受欢迎。日系占比最高的四个省份分别是：海南、广东、广西、福建。全部处于我国最南端，其中海南的日系车销量几乎接近当地销量的一半。而广东省的第一名车型日产轩逸，2014年销量竟然高达7.3万辆，是全国各省冠军车型中的冠军。这一现象在很多国家也成立，比如地处热带的泰国，90%是日系车型。

    五、在31个省市的销量排行榜中，夺冠最多的车型是捷达。一共出现了六次，分别折桂于：四川、云南、内蒙、吉林、黑龙江、青海。可谓王中王。而朗逸、福克斯则分别在五个省份夺冠，并列第二。一汽大众的Model X被证明是当之无愧最成功的“合资自主”车型。

    六、在31个省市Top 5的排行榜中，出现次数最多的是朗逸。一共出现了19次。其中夺冠的省份有：河南、安徽、湖南、贵州、江西。粗略看起来，一汽大众统治了大部分北方省份，上海大众则称霸于中南省份。上海大众的Model Y功力不输于其北方兄弟。

    七、欧美品牌的前五省份是：上海、北京、江苏、浙江、云南。前四名说明，中国最发达、富庶的地区还是偏爱欧美品牌。云南或许是因为山地更多，对底盘的扎实性有更多偏好，因此大众、福特、雪铁龙在当地格外受青睐。

    八、最令人惊奇的是韩系。不是因为份额，而是因为分布均匀性。它在产地北京、江苏没有明显优势，在日系大本营广东也没有明显劣势。占比最大的三个省份是：新疆、河北、安徽，从地理上看也相当分散。唯一例外是上海。在这个欧美系占了近3/4的城市，韩系和自主一样被压缩到了最逼仄的空间。

    最后，自主品牌出现在各省Top 5榜单中的共有8款：H6、CS35、逸动、奔腾B50、奔腾X80、夏利N3、猎豹黑金刚、F3，分别涉及长城、长安、一汽、广汽、比亚迪等厂家。

    其中H6出镜次数最多，共现身于中西部16个省市。上榜次数之多仅次于朗逸的19次、福克斯的17次。这说明长城的产品力得到普遍认可，并初步形成了以哈弗为中心的品牌力。这也是长城夺得自主品牌第一的重要原因。

    另外，一汽有三款车型进入畅销榜，看来这家被认为最不思进取的厂家还是有可取之处。他的领导或许应该认真思考一下舆论不待见它的真正原因。而长安也有两款入榜，与其自主品牌亚军的地位相匹配，也形成了继“长城现象”之后的“长安现象”，值得自主们学习。

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