二、关于汽车后市场现状及变化发展趋势分析

（一）汽车后市场现状综合分析

　　2012年以来，我国汽车流通业得到较快发展，对引导生产、扩大消费、促进国民经济平稳较快发展发挥了重要作用。汽车流通规模不断扩大，新车销量连续四年全球排名第一。 与此同时，我们也注意到，2011年以来，新车销售增速明显放缓，汽车市场开始从高速增长过渡到平稳增长的发展阶段。

　　据估算，汽车后市场整体行业利润可以达到40%至50%，个别细分行业的利润甚至可以达到100%至200%。尽管这些数据有可能被高估，但不能否认的是，汽车后市场已经成为整个汽车产业链中最为耀眼的金矿。 在发达国家市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，其他60%的利润是在服务领域中产生的，也就是说，售后服务利润一般是整车销售利润的3倍。而目前国内汽车市场的销售额中，服务所占的比重还比较小，这也说明汽车服务市场有很大的上升空间。

 

　　未来汽车后市场紧俏的人才： 后市场营销人才、汽车维修养护人才、汽车金融、保险服务人才、汽车租赁人才、汽车改装市场人才、网络市场人才（高度重视，对未来的市场影响重大），在这里所需的人才，既不是专家级别的人才，也不是各行各业领军人物，而是大量制造业、流通业、服务业在开发、生产、销售、服务一线的精英。

（二）国内汽车电子市场现状及发展趋势分析

　　汽车电子市场呈现新变化，从国内汽车电子的细化市场来看，这些变化包括：由于汽车电子动力控制系统普及率非常高，增长点较少，增长速度比较平缓，市场份额将逐步下降；底盘和安全控制系统应用较多，所以未来几年这一市场发展将快速增长；随着消费者对于车辆舒适性的追求不断提升，车身电子产品的普及率将不断提高，车身电子市场将得到较快发展；随着汽车信息和娱乐系统产品和服务的不断完善，以及市场进入门槛较低的原因，车载电子市场也将获得快速发展。

　　中国汽车电子市场发展路径，中国的汽车电子产业做大做强，首先是选好突破口，加大政府扶持力度。当前我国发展汽车电子产业的突破口应集中在拥有自主知识产权的载货车、客车和中低档轿车等领域。在这些方面，本土汽车电子企业拥有一定的市场话语权，政府要加大对这些企业的支持力度，通过设立汽车电子行业发展基金、汽车电子国家实验室等办法，帮助它们做大做强。同时，可以扶持实力较强的企业向动力控制等核心汽车电子器件过渡，最终达到较为合理的产品布局。

　　其次是积极向国际汽车电子巨头取经，在合作中重视消化。包括汽车电子在内的汽车零部件企业积极开始海外并购这一举动，正是国内企业加深与国外合作的一个表现，但并购后能否避免简单的照搬照抄，改变逆向模仿的缺点，处理好消化吸收与自主创新的关系，恰恰是国内汽车电子企业发展的关键。

　　中国汽车电子市场销量分析，目前，国外新车汽车电子支出平均占整车价值的26.2%，高端车将近占40%，而我国汽车电子产品所占比重刚刚超过10%，中国汽车电子在整车价值中的比例逐年提高。据市场研究机构QFInformationConsulting公司数据，中国汽车电子市场正呈现高速膨胀的趋势，预计2013年已经达到3750.5亿元，是2009年的2倍左右。2014-2015年电子市场将会有更大的市场发展。

（三）我国汽车改装业现状综合分析

1、汽车改装业停留在实用阶段。我国改装车还停留在实用阶段。虽然现在愿意改装的车主已越来越多，但是大部分车所做的改装项目都是比较初级、实用性的改装。真正深层次上的改装还很少。

2、认识度与地方经济相关。人们对汽车改装的认知度不够，还有一个很实际的问题就是经济能力的问题。现时内地以广州、深圳、东莞、珠海为代表的广东以及北京、上海等地的汽车改装业发展相对较领先，这一定程度上与这些地方的经济发达有很大的关系。我国香港的汽车改装业要比我们内地要领先，主要因为她身份的特殊，是一个国际性的大都会，她的汽车改装文化主要受到日本的影响。

3、改装过于标准化。现在的改装项目日渐繁多，类似大包围、保险杠、尾翼、行李架和进排气等简单改装，大部份的商家已经可以应付自如。其实与其说是改装，倒不如直接说是更换或加装，因为他们都是买现成的产品来替换原厂的部件。 但如果要改动汽车重要组件，如引擎、变速箱和ECU等，这就不是一件每个改装店都能应付得来的事了。从事这样改装的店不多，而且愿意做并且经济上能应付得起的人也不多，因为这方面对技术、经验和理论的要求相当高，搞不好还会适得其反。现在大多数人对于个性的追求还仅仅局限于贴个另类的车身贴、加个尾翼等。所以，目前许多所谓的改装店实际上充其量只不过是个美容装饰店罢了。

4、严重制约国内汽车改装市场发展的是政策规定。关于汽车改装问题出现历史性的突破基本情况：全国工商联在听取了全国工商联汽摩配商会和汽车改装专业委员会的汇报后，将“对尽快发展我国汽车改装业的提案”上报全国政协，由全国政协转发国务院，2013年10月10日由五部委共同专题听取了汇报，10月27日国务院就正式批复，“关于五部委对尽快发展我国汽车改装业的提案批复”。一是说明关于汽车改装问题，全国政协、国务院非常重视，并做出了重要批示，二是上报批复之快也是出乎意料的，说明汽车改装引起了高层的关注和重视。

批复的基本内容：

（1）由五部委联合批复，公安部、商务部、工信部、质检总局、工商总局。

（2）要求尽快完成“关于汽车改装行业法规的提案”。

（3）加快专题调研包括汽车改装产品目录；汽车改装合法与非法改装界定；改装市场全面调研。

（4）同时经人力资源部批准，开展汽车改装师培训工作和汽车改装师资格认证。

（5）可实行汽车改装工商执照许可，目前京城一家汽配城有可能率先成为取得改装市场执照的市场。同时全国第一批专业汽车改装师培训工作已经完成，90人取得汽车改装师资质。

　　综合分析：这一批复对全国汽车改装业来说，是历史性的，是汽车改装市场重大突破，意味着国内汽车改装的政策法规很可能在2014年正式推出，必将对国内汽车改装市场产生重大影响，推动国内汽车改装市场的创新发展，对汽车后市场迎接新的历史意义重大。
 

（四）、汽车维修行业的发展状况

1、汽车维修行业的发展状况

　　汽车维修企业连锁经营模式在发达国家方兴未艾，逐步成为汽车维修企业的主体力量之一。

 

2、中国汽车维修连锁企业的发展现状

　　随着我国汽车产销量的持续增长和保有量的增加，汽车行业的利润分配不断向后市场转移等等原因，我国汽车维修行业面临着巨大的竞争压力。在这个关口处，哪种经营模式更符合当前我国汽车维修行业的现状，是我们值得深思的问题。

3、 中国汽车快修连锁发展优势

　　要解决我国汽车维修市场整体竞争力不强及行业的混乱局面，发展快修连锁经营是解决问题的答案。目前国内许多著名的汽车制造企业热衷于创建4s专卖店，快修连锁企业约仅占5％左右。尽管4s专卖店具有相当的优越性，但其动辄上千万的投资，以及由此导致的维修价格高、投资回收期长的缺陷，却并非其自身所能够克服的。

相比之下，以连锁为模式的快修店，其优势正好弥补了4S店的不足，在我国具有极其广阔的市场前景，快修连锁的发展具有明显的优势。

经营模式上的优势

（1）快修连锁店数量多、分布广。由于汽修连锁店实施的是“一荣俱荣、一损俱损”的连锁经营模式，其利益集团内部成员风险共担，有利于集团整体规模的扩张，“点多面广”的连锁店在为广大客户提供了方便快捷的服务的同时，也为连锁企业创造了高额的利润。

（2)规模经济优势。汽修连锁店把分散的经营主体组织起来，扩大了经营规模，并借助连锁总部的规模优势，整合采购、配送、物流等渠道，精简管理、经营成本，实现每一成本中心的成本最小化，以成本领先带动价格优势，吸引更多消费者，进而实现整体利润最大化。

（3）“麦当劳”式的快速服务的优势。“快速服务”是汽修连锁企业典型的差异化战略，尤其是许多世界知名的汽车快修品牌，就像“麦当劳”的目标市场并非全部人群，而仅是青少年一样，它们将目标市场定位于“不必大规模的检查维修，只需要简单维修和快速养护”的消费者，通过这一差异化的市场定位，这类企业占据了细分市场的大部分市场份额。

各地政府加大了对快修连锁的扶持力度

　　中央和一些经济发达地区省份，已经认识到发展汽车维修连锁企业，提高规模效应和品牌效应的重要性，相继出台了鼓励和支持发展连锁维修企业的政策。例如，上海和浙江先后出台了《上海市汽车快修站开业条件》和《浙江省汽车快修(连锁)业户经营条件》等相关文件，积极引导企业走专业化连锁经营道路。政府的支持对国内汽车快修企业的发展是一个利好因素。

本土汽车快修企业具有得天独厚的生存条件

　　国内汽车快修企业的生存能力和学习能力很强，已有一些优秀的汽车快修企业涌现出来。虽然目前国内汽车快修业还很不成熟，而且外资的进入也咄咄逼人，但中国的汽车快修企业有其得天独厚的生存条件，它会像其他本土商业零售企业一样，在与外资的竞争中尽快地学习和成熟。

4、中国汽车维修行业存在的问题

　　汽车维修业虽然发展迅速，但与汽车技术的发展和用户日益增长的需求仍有一定的差距,存在一些问题,主要表现在以下几方面。

（1）汽车维修行业缺乏健全、有效的管理体制

　　我国汽车维修业缺乏健全、有效的管理体制。自1986年汽车维修纳入交通行业管理以来,交通部先后制定颁布了一系列有关汽车维修的政策法规和技术标准,对规范汽修行业起到了积极作用。但有关汽车配件销售的管理法规还很不完善,假冒、伪劣配件充斥市场,致使汽车维修质量难以保障，汽车维修价格异常混乱,这就严重干扰了汽车维修业的市场秩序。

（2）汽车维修行业技术发展不平衡

　　我国汽车维修行业投入方式呈现多层次的特征,这决定了我国汽修企业技术水平的良莠不齐。一方面,一些实力雄厚的汽车生产企业在国内建立了售后服务网点或者是所产车型的特约维修站,这的确带动了汽修行业整体水平的提高。但另一方面,我国还有大量人员素质较低、设备简陋、仅靠简单工具和经验从事汽修业务的各类维修企业。

（3）汽修行业的人员素质满足不了行业发展需要

　　根据中国汽车维修行业协会对831户企业的40834名从业人员的文化水平情况的调查显示，在被调查的从业人员总体中，从事汽车维修的技术工人(主要是机修、电工、钣金、漆工等工种)为25874人，占63.4%；从事技术及管理工作的有10699人，占26.2%；在从事汽车维修的技术工人总体中，初中及以下文化程度的占38.5%；具有高中文化程度占将近四成，而经过专业学习的大专以上的仅占一成。从业人员的总体素质低，造成了技术工人的技术水平低，使汽车维修质量得不到保障。相对技术人才的匮乏制约了企业的技术进步和发展。


推荐阅读：想把生意做好？今天你必须掌握的90后心理

更多讨论内容请点击：http://bbs.carcav.com/read-htm-tid-916206.html