据了解，汽车经销商（4S店）期待多年的《汽车销售管理办法》征求意见稿已经基本完成，正在向有关部委征求意见，近期即将在商务部网站公示，公开向全社会征求意见，有望在一季度正式出台。

    《汽车销售管理办法》前身叫《汽车品牌管理办法》，于2005年4月1日正式实施。汽车经销商（4S店）都不会陌生，可以毫不夸张地说《汽车品牌管理办法》就是经销商们的“紧箍咒”，让作为供应商的车厂高高在上，4S店忍气吞声。所以这部法规出台，一直争议颇多，特别是广大汽车经销商，都盼着重开日月换新天。



    从已经透露的信息来看，新版的《汽车销售管理办法》相比原有《汽车品牌管理办法》在汽车经销商（4S店）利益设计上，有了很多利好的条款。

    从两部法规的名称来说，由原来的汽车品牌变成了汽车销售，汽车品牌对于经销商就有约束，一个店只能经营单一品牌，强调汽车品牌的属性。汽车销售则模糊品牌的概念，换句话说经销商混品牌经营成为可能。

    最近，庞大汽贸集团股份有限公司（简称庞大集团）正在河北张家口投建一家“汽车超市”。根据其计划，后续还将在全国范围内建设100余家类似的“汽车超市”，大部分在河北，与此同时，广东、内蒙古等地的汽车超市也已在陆续建设中。不知道庞大是否已经感觉到了汽车经销商新政的变化，未雨绸缪。庞大是国内排名第二的汽车经销商，旗下销售的汽车品牌很多，相比普通汽车经销商和车厂有更强的议价能力，有这个魄力建汽车超市。但是，整车销售已经不是高利润行业，从庞大的财报也能看出。这时候大笔投资汽车超市，只怕醉翁之意不在酒。

    车厂和经销商是合作关系，也是买卖关系。以往经销商授权合同一般都是一年一签，如果不出意外都是自动续约。当然前提是，经销商得主动搞好和厂家的关系，譬如圆满完成各项销售任务、各种考核等等。车厂有单方面的解约权，让经销商一直都很惶恐，经销商感觉是不平等条约。在《汽车销售管理办法》里，确定了车厂和汽车经销商的合作期限5年一签，车厂如果单方面解约的，要赔偿4S店的建店投入，回购车辆等。另外，车厂不能强行给经销商压库存、压配件，搭售精品。

    这是从正在修订的《汽车销售管理办法》中透露的部分信息，在保护汽车经销商的利益上做了很大努力，但是并不能从根本上改变汽车经销商的弱势地位。因为最核心的车辆资源是由车厂做主，这是4S店存在的根本。车厂可以挑选经销商，经销商没得挑厂家的实力和资本。哪怕已经有5年期的约束，在具体的合作条款里面车厂仍然有很多回旋余地。至于说车厂不能强行给经销商压库存、压配件，搭售精品，这个就更不好界定了，作为经销商该完成的任务还得完成，除非不做。

    《汽车销售管理办法》就算出台，并不会对现有汽车经销模式做出实质性改变，4S店依然是主要通路，汽车综合卖场以现有土地、地上建筑及配套的成本一定不低，相比单4S店并没有啥优势可言。车厂自己透过电商卖车这是必然的，一些具有互联网基因的企业用电商或其他平台卖车也是一定的，易车网、汽车之家已经先行一步。

    作为4S店的生存之道，卖车是根本，但赚钱一定是靠售后，加强汽车精品的开发、销售，相信4S店特别是集团化的4S店，一定会结合自身车辆情况主动开发汽车精品，而不是等第三方的供应商来提供。还有，4S店的专业保养、维修服务会慢慢独立，既承接自有品牌的服务，同时也为社会车辆提供服务。