北汽集团总裁助理荣辉做了题为《自动驾驶-汽车的未来》的主题演讲


    荣总从人类交通工具的演变讲到了汽车的未来：自动驾驶。自动驾驶对于基础设施环境、厘米级的高精度地图数据、高带宽的通讯方式都提出了新的要求。目前所有的通讯协议都没有为汽车定制开发，但未来这是必须。现有的交通设施也都会被道路上的信号源所取代，POI甚至将定位到具体的房间和工位，所有的高精度采集和交互都在为自动驾驶创造条件。北汽今年已经完成了郑州路段的自动驾驶开放式测试。荣总对于2020年就能普及自动驾驶表示乐观，让我们都拭目以待吧。

上汽集团智能驾驶系统主管卢志远做了题为《智能驾驶汽车与车联网技术》的主题演讲。


   上汽目前在自动驾驶ADAS领域也在做很多的研究和尝试。此次会议上卢志远主要介绍了纵向编队自动驾驶的研究成果和进展情况，包括自动驾驶场景、车道保持跟踪、车道换道等，车速可以达到140公里／小时，纵向控制的时时车间距是110米，时间在2秒左右，目前测试公里数已经达到6000公里。

    卢工谈到，未来的V2X可能前后两辆车都是无人驾驶，车速110公里／小时，车间距60米，可以保持非常稳定的纵向控制。目前上汽已经可以实现高速公路自动驾驶，初步实现了纵向单智能体的编队行使功能。接下去研发的两个方向是：基于协同控制的方案，多智能体编队行驶，包括车速车形和横向编队。

    现场卢工还播放了上周六在广德测试自动驾驶的视频，两辆车在环道里高速行驶，一直保持着60米的车间距，非常稳定，下一步上汽还将计划在上海的开放路进行无人驾驶的测试。

同济大学汽车学院教授朱西产、北汽集团总裁助理荣辉和上汽集团智能驾驶系统主管卢志远就“在中国实现自动驾驶的路径与挑战 ”主题进行了互动研讨。


    北汽荣总表示，北汽要由制造企业向服务企业转变。未来北汽一方面是提供智能出行的汽车，另一方面是通过网络和云以及软件提供信息服务。上汽的卢工表示，目前上汽在自动驾驶领域的开发思路、开发机制和项目运行管理模式都借鉴了互联网思维，实现了快速迭代和高效运作。朱西产教授则表示智能网联汽车不仅仅是车厂的事儿，而是要聚集很多的信息服务商，但随着车辆网络的开放，安全问题又不得忽视；同时，朱教授认为，互联网企业造汽车可能不是一个主趋势，但是未来的汽车被互联网控制是必然的，汽车厂是一个劳力者，老心者是互联网。

    接着，大家对于自动驾驶出了状况到底如果定责的问题展开了激辩，主持人徐锦泉也提到了上海市经信委已经牵头开始相关法律法规的研究。卢工表示，自动驾驶涉及到安全问题，可能会有5-10年的政策保护期，但这个时间段也正好是给车厂一个窗口期提升和完善自己的各项自动驾驶技术。

下午的大会由盖世汽车总裁周晓莺主持。


碁震（上海）云计算科技有限公司COO吕一平做了题为《智能汽车会成为潘多拉之盒吗？》的主题演讲，同时碁震的安全技术专家吕礼胜还现场做了案例分享。




    智能汽车是大势所趋，但是会面临什么样的信息安全风险？碁震(上海)云计算科技有限公司（KEEN）COO吕一平（Samuel）通过题为《智能汽车会成为潘多拉之盒吗？》的演讲，说明了汽车越来越开放的同时可能会面对的安全挑战。

    吕一平认为，智能汽车和车联网的发展，与手机从封闭的功能机发展到智能机是非常相似的，类似的信息安全风险将会表现在芯片、操作系统、车载/移动APP、近场/物理通信、无线/移动通信、云服务等各个层面。实际的攻击案例也已经出现：在2015年8月的Blackhat安全会议上，安全人员模仿黑客利用车联网漏洞，以无任何物理接触的方式，实现对吉普自由光汽车的远程操控。要应对这样的安全挑战，需要懂汽车的信息安全专家和懂信息安全的汽车专家互相配合，以及整个汽车行业和厂商的支持。

    吕一平阐述了一个重要观点：对于汽车这样的传统行业，互联网的作用并不是颠覆，而是扮演一个助力产业升级的角色。信息安全同样要为汽车行业发展保驾护航，起到的作用将会是推动，而不是阻碍智能汽车和车联网的发展。

智车优行科技有限公司 CEO沈海寅做了题为《万物互联，让车更懂你》的主题演讲


    从金山软件到360的高管到如今的智车优行，传统行业的一片质疑声中，沈海寅坦然面对。他以手机为例，过去的手机叫诺基亚，现在的手机是Iphone，未来，汽车还叫汽车，但已经不是我们现在能想象到的样子，我们处在一个百年不遇的风口上，商业模式不再单一，互联网的世界里，用户都在享受免费的服务，但互联网市值高，改变人们的出行模式，就共享用车而言，顺风车，专车，让“车”具备了天生的共享性，未来的商业模式随着智能汽车发展将带来一个不可逆转的一个趋势，这是风口，是漩涡，也许是一个新的灾难。

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