中国Telematics后装市场的里程；2007年热炒、2008年迷茫、2009年“T元年”、2010年找到点感觉，2011年各方利益在你追我赶中开始学会思考：TSP整合了、分布式联合了、4S在线了、前装T进后装了……但真正打通任督二脉（产品和商业模式）的有谁？当下很多Telematics产业的大佬们，遇到的最大问题不是产业链的不完整，而是没有找到盈利模式且持续稳定的商业模式。商业模式是企业赖以生存的根本问题，其中的意义是整合现有资源或者在现有资源基础上面搭建价值、创造价值，最后通过行业合理的利润进行业务流程运作，满足客户需求、成就企业价值。以上谁做到了？本人在后装市场望去，只有车友互联，车友互联真做到了，其中的缘故想了解吗？因为商业模式落地需要适合本土化现有的产业生态结构。

　　车友互联在太多人的眼里，搞不清、看不懂、这里给大家分析一下车友互联的产业定位，讲讲他们的产品、说说他们的商业模式。先从Telematics的产业结构开始；

Telematics产业综合服务示意图
 

　　这个模式是很多专家认可的，认为其核心就是TSP，因此在专家讲述下，很多企业纷纷下水，但又有多少家企业的产品真正落了呢？今天的TPS在水深火热之中前途迷茫、谁来拯救？有企业想以TSP整合下游设备提供商资源，达成完整的链条，但是凭什么被整合？整合资源必备的两个条件是市场、收益模式；200多亿的市场是有了，当如何将产品化落地还没有考虑清楚前就想整合别人，简直是痴人梦话，当然也有特例，这是周瑜打黄盖没有办法，但后悔的肠子都悔青了，又有谁看的见？

　　另有车机行业内的大哥，以自身资本优势、和市场优势走出了一条路，本着“耕自己地、让别人说去吧”的心态，自己搭建资源埋头苦干。这些企业同时瞄准了4S店，抱着“走别人都走的路，让别人无路可走”的信念，走上了这条独木桥。并相信后续只要有粘性的服务、良好的硬件质量、再整合个呼叫中心就Telematics、就可以车联网了？

　　但仅凭这些是完全不够的，最大的问题在哪里呢？当车机通讯了，上线了、就是网端、在云端，就是进入IT行业的领域了，在这么多IT产业中，国内最成熟应该是手机产业了吧？（深圳特产都是山寨手机，可见我们这个产业在深圳的成熟程度…），但放眼望去，又有哪家手机品牌公司做运营服务的？全球最大的苹果、摩托还不是在卖产品吗？手机行业在中国30年了，尚没有哪家企业能够去做运营服务的，车机企业凭什么在这两三年就要自己做运营服务？

　　IT的运作模式和加工行的运作模式是完全不同；简单讲业务流程不同、运作理念不同，就是跨行的状态，有句老话怎么讲？“隔行如隔山“。希望不要在某一天、某个阴暗的角落，行业某大佬再舔受伤的创口。行业资源也是社会资源，我们还是一起为今天这个很不靠谱的物质社会减少一点浪费吧！

　　说这么多那怎么做呢？行业是不是没有活路了？不！柳暗花明……中间件来了，车友互联的商业方式给我们带来了一个惊喜，并且有了最终解决之道！

　　什么是“中间件”？中间件是Matrix的基础，原是电影黑客帝国中的“母体”概念，但这里是位于操作系统和应用软件之间的通用服务，它主要是是用来屏蔽网络硬件平台的差异性和操作系统与网络协议的异构性，使应用软件能够比较平滑地运行于不同平台上。同时中间件在负载平衡、连接管理和调度方面也起着很大的作用，使应用的性能得到大幅提升，满足关键业务的需求。

　　车友互联现在做的中间件平台，除了具备实际的意义，在产业整合结构和商业模式方面也起到了一个中间件的作用，跳出那套专家的封闭模式，为产业内所有有志之士服务并创造条件共同发展。比如讲在产业链中的“网络服务商”，在这个平台上面，按照实际硬件厂家的资源状况，想用电信、联通、移动、甚至是CMMB都可以，均可以由车友互联帮助接入到自己企业的运营平台上，其他A、B、D、E、的灵活调用更加不再话下，只有这样才可以共同扩大经营主业务、增强增值业务，不再排他、不再唯一。

　　所以讲，车友互联是以开放的模式和中间件方式，把车载后台服务系统当成一个整体的产业在规划，目前，车友互联提供开放式的平台接入接口和终端平台软件，并免费提供商户管理系统平台，服务所有想要加入T产业队列的第三方资源服务商和硬件厂商。志在联合建立T产业的标准，和真正意义上实现中国式的T产业落地，服务中国所有的车主及用户。

　　后续将陆续给各位介绍车友互联的产品功能及商业模式介绍， ---敬请关注。

 

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