汽车电子的“大跃进”

    大年初三，当几乎所有的中国人还在享受春节的欢乐时。但是对张国宾——一个苏南的汽车电子配件厂的老板来说，却早早进了工厂。今年春节成了他最忙的时刻，不仅自己要过节，而且厂里的生产线不能停。他对记者说“今年（春节）我只能按国家法定要求放三天，外地民工都要求他们留下来，多给他们些补助，否则大年初三我没法开工了。”张老板生产的设备很简单，就是汽车智能音响系统上的一个电子模块，主要供应到南京的汽车生产商那里。与张的厂房相邻的一位老板有些嫉妒地说：“张老板去年肯定发了大财，你看看他厂门前停的脚踏车和摩托车就知道了（注：工人常常骑摩托车和自行车上班），比过去多了好几倍”。

    这只是中国汽车电子热的一个缩影。如果有人问，2003年最热门的产业是什么，绝大多数会说是汽车。如果追问，汽车产业和信息产业中最热门的是什么，行家中都会说“汽车电子”。数字电视仍在讨论，3G仍旧在等待，网络故事已经过时，只有异军突起的汽车电子，搅动了整个信息产业的热情，一下子成为投资的热点。

    去年中国汽车电子投资活跃，展览频繁。项目不断。（见数据库）。国外的汽车电子巨头争相进军中国市场，国内企业则转型，新增项目纷纷开工。前面所说的张老板其实最初并没有生产汽车音响配件，只是一个生产这方面的软件企业找上门来，需要做硬件支持，半信半疑的张老板才闯入了这个行业，没想到赚了个盒满钵溢。

数据库一：2003年外资投资合作汽车电子项目简况

欧姆龙：受中国汽车市场发展商机的吸引，决定在华启动高附加值的汽车电子项目。

德尔福：美国汽配巨头到成都进行参观，意在西部大规模投资。

富士通天：株式会社发布导航系统产品“凌驾”，进军中国车载导航仪市场。

伟世通：亚太区总部落户上海，亚太地区是伟世通赢得新业务的重要市场，全球业务的增长大部分来自核心产品，如汽车空调系统和汽车电子产品等。

西门子：在东北的唯一独资工厂—－西门子威迪欧汽车电子(长春)有限公司(SVCC)，主要生产发动机管理系统、自动变速箱控制单元、安全气囊及防盗器的电控单元等汽车类电子控制产品。

美国李尔：与上海实业交通电器合资组建上汽车部件公司。上海实业交通电器有限公司将引进李尔公司先进的汽车电子电器系统技术，在第一期内生产和销售汽车控制器、分配系统和智能控制盒等产品。           

德国博世：与无锡威孚携手建立中国最大的电控燃油喷射系统生产基地。

阿尔派电子：作为生产汽车音响和汽车导航通信系统的专业公司，欲在上海开第3家工厂。

松下：在天津成立了汽车多媒体开发中心，并成立了以汽车音响、汽车导航系统为主要设计开发目标的天津松下汽车电子开发公司。

日本大金工业公司：将扩大在华汽车零件业务。

数据库二：2003年国内重大的活动一览表

    2003中国汽车零部件行业年会：2003年12月在上海国际汽车城举办。

    上海汽车零部件全球采购中心：落户上海国际汽车城。这是中国首家国际汽车零部件采购交易平台。

    英飞凌汽车电子技术研讨会：2003年10月陆续在上海、长春、北京举行 “2003年中国首届英飞凌汽车电子技术研讨会”。

    “英飞凌－同济汽车电子实验室”：落户上海同济大学中德学院。实验室主要研究方向有：燃料电池发动机监控系统、汽车电动转向系统、四论驱动微型电动汽车等重大汽车电子科研项目研究；汽车灯光控制、车门电子控制等车身方面的技术合作研究。

    中国汽车电子行业技术发展及应用研讨会：2003年9月，中国汽车电子行业技术发展及应用研讨会在广东佛山三水区举行。

    首届中国（国际）汽车音响发展论坛：在沪举行，业内专家就中国汽车音响行业的现状和发展趋势展开热烈讨论。

    北京国际汽车电子研讨暨展示会，国内外著名汽车厂商、供应商、行业专家等共同参加了此次会议。

数据库三：2003年本土企业的投资情况简介

京华：贴牌生产三洋汽车音响产品，未来3年，京华公司单单计划用于市场开发的投资便达1450万元，2005年的销售目标是50万台，国内市场占有率15％。

天乐：亚洲最大的汽车电声科技园在嵊州市经济开发区建成。

亚华：国内首家车身电子控制模块产品研发成功。南京民企亚华汽车电子公司宣布开发完成车身电子控制模块，系列产品将在近期下线。

熊猫：进入汽车电子领域，“车辆自动导航与通信报警系统”项目通过了初步设计方案评审。

创维：将借道车载液晶电视，切入汽车电子产业。

新科、合众思壮：联手出击上海车展推出全新车载DVD·GPS系统

合众思壮：与美国GARMIN公司联合 推出“任我行”车载导航仪。

海尔：“博路达”便携式汽车导航仪在京上市，汽车电子是海尔集团下一步要重点发展的一个全新产业。

汽车电子化：一个官员的困惑

    今年年初的信息产业行业研讨会上，国家统计局的一位官员应邀出席，遭遇尴尬。原因是信息产业部的一位官员半开玩笑半认真地说，能否让国家统计局在统计科目上作些调整，把汽车归入到信息产业领域来。统计局官员一时莫名惊诧。这位信息产业部官员解释说，按照规定，如果某种商品的某专类产品的价值超过总价值的50％，其产品属性就应改变。例如一辆汽车的主要价值是来自电子设备，你能说这是一个交通工具，而不是一个电子设备吗？现在不少高档车的电子配件价值已经超过了整车价值的50％，所以从属性上更应归类到电子设备上来。只是与电视机不同，前者提供影视，而后者提供交通。

    这场属性官司还将继续，汽车电子化程度还将加深，以至有人戏称高档的汽车已经成为“电子移动终端”，与手机作为通信移动终端别无二致。现在汽车的新增加值，主要是在电子方面，包括危险环境监控、驾驶信息搜集、车内环境监控等电子设备。一般来说，低档车中，电子设备约占总价的20－30％左右，中档车约占30－50％左右，高档车无疑都超过了50％。被电子化的汽车正在为整个市场提供新卖点，当然也为电子信息产业提供了一个新的增长点。

汽车电子的“蛋糕”

     当前汽车电子的火爆，从直接原因来说，是汽车行情的井喷带动了汽车电子的大跃进。但这块蛋糕到底有多大、有多香，还需要我们认识汽车电子的内涵。它通常包括汽车发动机控制单元、防抱死系统、安全气囊以及车载通讯、办公、多媒体系统等方面的电子配置，有汽车“大脑”之称，对提高汽车的动力性、经济性、安全性、舒适性，降低汽车燃料的消耗等都具有非常重要的作用。目前从汽车的自动变速、自动喷油、电子点火、通讯导航、移动通讯、车展娱乐等等来看，都用了大量的电子信息技术，目前汽车电子已经演变成一个规模庞大、分工明确的产业体系。（见图2：汽车电子的产业图谱）。

    主管汽车电子的信息部电子信息产品司赵波副司长撰文说， 2003年汽车产量达到420万辆，轿车是200多万辆。汽车整个市场的销售额达到1万亿元人民币，根据汽车电子产品的在其中占的比重为20％到30％计算，我们国家汽车电子市场将占到2000到3000亿元。据美国Reed Business Research报告称，全球汽车电子系统市场（不包括娱乐系统）将由2002年的269亿美元的销售额增长到2007年的354亿美元。因此世界半导体业巨头纷纷制定了汽车电子战略，其中包括Motorola、On Semiconductor、Infineon、ST、Microchip、东芝、NEC、PhiliPs、Bosch、TI、日立、三菱等。

    虽然还仅仅是估计而已，但可以肯定：汽车电子的增长速度要明显快于汽车的增长速度，中国汽车电子出口速度有望超过整个市场的增长速度，汽车电子化的进程正在加深加快中。汽车的竞争力，越来越依靠汽车电子的竞争力：汽车降价，质量提升是大势所趋，而提升的主要方向之一就是电子化程度越来越高。

贲张的产业扩张冲动

    如果说蛋糕只意味美味可口的话，当前我国汽车电子市场还有“火锅”的特征，那就是香辣、火热与过瘾。如果2003年是汽车电子投资爆发年，至2004年仍丝毫看不出其衰退的迹象，特别是电子巨头依旧在加快进军这个市场。MOTOROLA，一个在中国主要生产电子通讯设备的成功标竿，今年4月份，又高调宣布增加对汽车电子行业的投资，主要生产与汽车通讯相关的电子设备，试图将自己在通讯领域的优势更快、更深地延伸到汽车电子行业。软件巨头微软最终也挡不住诱惑，推出车用电子信息产品—－TBox，正式宣示企业目标从“一户一计算机”扩大为“一车一计算机”。TBox配备中央处理器、内存和硬盘，在车辆需要更换机油时自动以语音提示，遇到前方有路况，TBox也会自动警告驾驶人并查找替代路线，来到高速公路收费站会自动缴费，负责控制刹车系统的软件则会自动在线网上更新。产业资深人士说：“对于这个市场，谁敢放弃，谁不心动呢？微软当然也不例外。”

同时，继续增加投资，扩大投资规模又成为许多汽车电子企业的共同关注点。例如在2004年，有关汽车电子的投资行业依旧是投资热点。被这种趋势和乐观情绪所感染，政府部门也在发展基金中特别加大了这些方面的投资，大有充当国内技术的“催生婆”之意。

资料：2004年度电子信息产业发展基金汽车电子类项目指南：

1、汽车计算平台体系结构与产业发展战略研究

2、电控燃油喷射系统电子控制单元（ECU）

3、汽车行驶监控记录仪

4、车用音频、视频设备及导航系统

5、汽车用半导体器件及专用芯片

6、智能交通管理系统与产品

记者了解到，更多的资金和项目还在酝酿和协商中，不少新项目和汽车电子基地还在审批等待中，甚至在这一轮防止投资过热的经济调整中也丝毫没有放松过。

IT新“贵”究竟有多贵？

增长潜力是投资的关键。目前我国汽车电子的规模与我国信息产业的大国地位还非常不相称。这造成了我国汽车电子产业的巨大落差，也形成了产业发展的巨大机会。按照CCID提供的数据来看，2002年我国汽车电子产业仅占全球市场规模的3％左右。

因此，随着中国未来汽车市场的快速发展和汽车的电子价值含量迅速提高，中国汽车电子产业将形成巨大经济规模效应。而且实时驾驶信息系统及多媒体设备将进一步在汽车上普及，预计未来几年中国汽车电子产品市场将得到进一步发展，汽车的个性化及通用性，无线和移动电脑技术等将推动汽车电子市场蓬勃发展。

CCID预测，2003－2005年中国汽车电子产品的市场需求额将保持年均47.2%的增长速度，2005年中国汽车电子产品的市场需求额将达到650亿元。年增长率要高于同期GDP的5倍以上，也高于信息产业年增长值一倍以上。

表1：2003-2005年中国汽车电子产品市场规模及增长预测

数据来源：CCID  06/2003

看不到的增长极限

由于无线通信和无线上网技术的发展，国外一些汽车巨头已经提出“网络汽车”、“多媒体小屋”等新概念。体育、旅游产业的发展，又催生了一些“旅游汽车”，就像“移动的小屋”。很明显，汽车上应用的电子设备不断增多，将使汽车电子这个新兴产业不断发展壮大。一位仍在寻求投资汽车电子项目的投资人说：“投资这个领域相对风险较少，因为汽车需要武装的地方还很多，只要是新产品，都能用得上。在我看来，目前还没有看到增长的极限”。

尽管我国汽车电子产业还存在这样或那样的问题，但这些问题恰恰成为这个新兴产业的机会点：

技术落差较大－我国汽车电子产品跟国际先进水平相比落后10年左右，特别是电子控制单元的软硬件、传感器和电路，差距更大。

科研转化不紧密，转换成本高－一方面是电子产品的更新周期比汽车要短得多。两者的发展不同步，使得汽车制造商很难把最新的信息技术用于汽车的产品当中。另一方面，我国的汽车产品电子生产成本比较高，而可靠性差，很难跟国外的产品相抗衡，因此，汽车电子市场几乎被外国和合资公司的产品占领。目前国内汽车电子产品主要集中在低端，尤其集中在汽车音响这一块。

形不成规模效益－存在的第四个问题就是生产企业规模比较小，能力不足，形不成规模效应。