最近见了很多厂家的业务朋友，见了很多代理商朋友，见了4S店的采购人员，见了厂家的部分老板，总结今年车载行业的情景，一个字概括：淡。两个字：惨淡，三个字：怎么办？

    今年全球经济在美国次贷危机的恢复过程中，非常正常的遇到了欧债危机，全球经济萎靡，中国作为全球第二大的经济主体，也不能独善其身；而车载行业作为中国的单一行业，更是站在冲锋前线。今年4月份后，整个行业销量下滑。车市市场的不景气，影响到了以4S集团为主的华阳、飞歌、好帮手等在准前装的销量，从此前装与后装的时候站在了同一个角度，总结出来就是一句话：都不好过。

    车载行业伴随着车市市场的井喷，存在了3年的黄金时期。这3年造就了路畅、飞歌的辉煌，影响了先锋、阿尔派等外资品牌对专用机的决策。同样也是这3年，很多方案公司，模具厂，小工厂应运而起。看看目前排在行业15名左右往后的公司，大部分都是09年前后成立的。农民辛苦种田，返现种果树的经济效益非常好，开始了艰辛的果树育苗、嫁接、浇水、施肥等劳动。经过05-08 年的辛苦培育，果子接了出来，于是摘桃子的出现了。这种情况在国内不是单一的案列，所有的人挤到了这个看是利润非常大的行业，开始了捉对厮杀。杀到今天，销量到在下滑，于是有的厂开始观望，有的厂开始练内功，总之不再有扛旗的英雄存在了。自一键导航后台到安卓到车联网到手机连车机，行业的人教学费都教的很多了，于是之前辛勤劳动的老农不再创新，摘桃子的人躲在后面看风向。所以在今年的淡季市场，没人开始调价，没人开始促销，于是开始了新一轮的市场模式更改。有的厂开始了4S店集团的开发，认为后装做不了，利润不高，加上之前只是听说4S店利润高，自己又没做过，开始利用这个时机转变销售渠道；有的厂开始了外销，毕竟外销的专用机才开始起步，利润比国内高，成本更好控制；有的坚持车联网等新概念的引入，确定自己产品的拉伸，在淡季做出更优质的产品，为以后拼一把。

    其实痛苦的时候才刚刚起步，最痛苦的时候还没有来临。国家4万亿的刺激政策带来的通货膨胀，CPI上张等诸多不利于经济增长的后遗症才慢慢的显示出来。今年7月广州开始了限购摇号，想必对广州的零售与4S店客户是一个巨大的打击。也是这样加速了广州的商家开始了周边省市的市场开发，加速了区域代理的弱化。正如当年北京的限购，把河北的唐山和保定促成了北京与石家庄两地代理商必争之地。恶化了市场的良性发展，加速市场的混乱。

    写到这里，想起了李连杰主演的《倚天屠龙记》当时武林6大派围攻光明顶，华山派的两个师兄弟，少林，峨眉不动，他们绝不向前冲锋，他们就是依附在六大派的摘桃子的人。现在行业也是这样，没人敢轻易的喊出什么什么新品，做什么什么促销？规模大的公司不再扛旗，小厂也无法摘桃子。同样的困境，无人动，想必也是具有特色的。还是大厂想的明白，活下来就好，如果这样挺着，那么首先下去的就是这些摘桃子的了。当然生产效率高的，成本控制好的，人工不多的小公司还是可以活下去的。大公司就是在花昨天的利润养今天的老，赌明天的未来。无论结果如何，行业不怕硝烟四起，怕的是这样和谐稳定，尤其是没资金支撑，客户流失厉害的工厂。21世纪是和平的世纪，不再讲究价格战，相互搏杀，现在流行不战而屈人之兵，会把你耗死的。  

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