Andrew介绍说，如StP的减振板的材料，就有各种不同作用的各种样式组合，StP Bomb炸弹更厚度达到4.2mm左右，这与一般的国内常见的减振材料有不一样的设计思路。另外还有StP的BiPLAST，这种没有铝箔的减振材料，一直以也是车厂应用的减振板的重要材料之一。这种材料需要加热才能施工，但并不是我们常见的沥青材料，而是一种环保，高温都不会脱落的减振板。Andrew介绍说，StP的这些材料，使用的粘胶也是非常独特的，有着非常良好的粘性，但施工者如需要撕掉，也不会弄脏车身，可以使原车整理得非常干净整洁。

StP施工：在施工方面，Andrew一直强调隔音效果与施工材料的平衡度。Andrew完全不建议整个车贴满减振材料，从车主最经济又省油的角度来看，正常覆盖车内50%-70%，覆盖率将是防震效果与重量增加的最佳比率。





    从StP的研究结果来看，汽车隔音工程并不是全铺满就能达到最大的效果，利用好各种不同材料的组合，以最轻又最好的品质从而达到最佳的效果。Andrew介绍说，StP的各种不同的产品组合的设计，就是为了用最轻的材质达到最好的效果。如轮毂位置的施工，采用喷涂卫士直接刷在塑料板上，另外在轮弧的后半部分也刷上喷涂卫士，这样就可以达到较佳的效果。

    在门板或车身的处理方面，Andrew说StP的要求是先用普通的玻璃胶将容易引起汽车零部件共振碰撞发生的部位涂抹一层，然后再贴上减振板。这可以不间断碰撞所发出的噪声，并保护好钢板不易变形。在门板的处理上，车门内的每层施工的材料都需要互相搭接，而不是相互隔离，而且要全部覆盖。

    在谈到汽车音响的改装过程中的隔音工程与隔音降噪的隔音工程的区别时，Andrew介绍说，StP认为，汽车隔音工程如果是针对汽车音响的施工，建议50-70%的减振，20-30%的吸音；而如果是针对汽车隔音降噪的处理，建议50-70%的减振，100%的吸音处理。而且，在针对降噪的门板处理时，不需要封堵孔洞，做好吸音效果即可。但如果是音响时，门板孔洞的封堵，首先用铝箔将孔洞封好，然后再贴隔音减振板材料。



    StP建议：在针对不同的车型处理时，因为不同车型的噪声主要来源不一样，因此StP建议用不同的解决方式，如豪车的噪声主要源于路噪与胎噪，那么针对这个部位的施工比其它地方更重要。Andrew介绍说，所谓的全车汽车隔音工程，首先是要找汽车噪音的最突出要点来处理，针对不同的噪音，汽车不同的部位进行施工，这样才可以达到最佳的汽车隔音效果。



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